Los combustibles electrónicos son imparables”

Los combustibles electrónicos son imparables”

INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL: Según un estudio del Instituto Fraunhofer, el uso a gran escala de combustibles electrónicos en automóviles y camiones no es económicamente viable. ¿Qué le hace confiar en que los combustibles sintéticos, que deben producirse con mucha energía a partir de hidrógeno y CO2, seguirán desempeñando un papel en el futuro?

STEPHAN SCHWARZER:Actualmente, sólo alrededor del cuatro por ciento de todo el parque automovilístico austriaco está electrificado, lo que significa que el 96 por ciento todavía funciona con diésel o gasolina. A pesar del actual aumento de nuevas matriculaciones de coches eléctricos, la transformación avanza demasiado lentamente para alcanzar la neutralidad climática anunciada por el gobierno en 2040. Los combustibles sintéticos producidos de forma climáticamente neutra podrían contribuir decisivamente a ello, ya que funcionan en vehículos de combustión convencionales sin conversiones costosas. Si agrego un cinco por ciento de combustibles electrónicos a la gasolina en la gasolinera, tengo cinco veces más influencia que si vendiera un punto porcentual más de coches eléctricos.

Los escépticos del combustible electrónico señalan que la compleja producción de combustibles sintéticos aumentará el precio del litro en las gasolineras hasta tres euros.

El precio real por litro dependerá de la escala de producción de combustible electrónico, que por supuesto se vuelve más barato cuanto más se produce. De hecho, existe el riesgo de multas si no se cumplen los objetivos climáticos de la UE, lo que probablemente encarecerá mucho el combustible convencional, por lo que los precios probablemente se estabilizarán a un nivel más alto en general en el futuro. Pero no me refiero a tres, sino a menos de dos euros por litro.

La producción de combustibles electrónicos debe cumplir estrictos criterios ecológicos. Sólo se puede utilizar electricidad “verde”, pero no hay suficiente disponible en Europa. ¿Dónde deberían producirse los combustibles electrónicos?

El Instituto Fraunhofer ha enumerado alrededor de 100 países de todo el mundo que son aptos para la producción de combustible electrónico. Hay abundante energía solar, eólica e hidroeléctrica que podría utilizarse para producir electricidad. Porsche ya construyó una planta piloto en el sur de Chile que demuestra que el principio funciona. La infraestructura existente de camiones cisterna se puede utilizar para el transporte a Europa. En comparación con los pocos países de los que obtenemos nuestro petróleo, la producción de combustible electrónico ofrece perspectivas de crecimiento significativamente mayores y nuestra dependencia de las importaciones de petróleo se reduce.

¿Qué requisitos regulatorios le gustaría ver para que la producción de combustible electrónico cobre impulso?

De hecho, para ello es necesario girar tres tornillos. En primer lugar, debería establecerse una cuota obligatoria del 30 por ciento para combustibles climáticamente neutros en todos los medios de transporte; en segundo lugar, debería corregirse la prohibición de combustión para que los combustibles no fósiles sean recompensados ​​por alcanzar el objetivo; y en tercer lugar, los criterios actualmente formulados exuberantemente para el hidrógeno verde deberían concentrarse en lo esencial para que puedan implementarse a gran escala industrial. Si Europa implementa estos tres puntos, podría convertirse en pionera de la movilidad climáticamente neutra.

Consejo del evento

El congreso sobre combustible electrónico “ekkon” tendrá lugar en Viena, en la sala Julius Raab de la WKÖ, del 25 al 26 de septiembre de 2025. Alrededor de 300 expertos de la política, la economía y la ciencia debatirán sobre la importancia de los eFuels como piedra angular de la transición energética. La atención se centra en temas como la apertura tecnológica, proyectos internacionales, desafíos geopolíticos y áreas de aplicación específicas. Más información: www.ekkon.at