«Τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι ασταμάτητη»

«Τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι ασταμάτητη»

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Fraunhofer, η μεγάλης κλίμακας χρήση ηλεκτρονικών καυσίμων σε αυτοκίνητα και φορτηγά δεν είναι οικονομικά βιώσιμη. Τι σας κάνει να είστε σίγουροι ότι τα συνθετικά καύσιμα, τα οποία πρέπει να παράγονται χρησιμοποιώντας πολλή ενέργεια από υδρογόνο και CO2, θα συνεχίσουν να παίζουν ρόλο στο μέλλον;

ΣΤΕΦΑΝ ΣΒΑΡΤΖΕΡ:Επί του παρόντος, μόνο το 4% περίπου του συνόλου του αυστριακού στόλου αυτοκινήτων είναι ηλεκτροκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι το 96% εξακολουθεί να λειτουργεί με ντίζελ ή βενζίνη. Παρά την τρέχουσα αύξηση των νέων ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο μετασχηματισμός προχωρά πολύ αργά για να επιτευχθεί η κλιματική ουδετερότητα που ανακοίνωσε η κυβέρνηση το 2040. Τα συνθετικά καύσιμα που παράγονται με κλιματικά ουδέτερο τρόπο θα μπορούσαν να συμβάλουν καθοριστικά σε αυτό, καθώς λειτουργούν σε συμβατικά οχήματα καύσης χωρίς ακριβές μετατροπές. Αν προσθέσω πέντε τοις εκατό ηλεκτρονικά καύσιμα στο βενζινάδικο, θα έχω πέντε φορές μεγαλύτερη μόχλευση από ό,τι αν πούλησα κατά μία ποσοστιαία μονάδα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι σκεπτικιστές για τα ηλεκτρονικά καύσιμα επισημαίνουν ότι η σύνθετη παραγωγή συνθετικών καυσίμων θα ανεβάσει την τιμή ανά λίτρο στο πρατήριο έως και τρία ευρώ.

Η πραγματική τιμή ανά λίτρο θα εξαρτηθεί από την κλιμάκωση της παραγωγής ηλεκτρονικών καυσίμων, η οποία φυσικά γίνεται φθηνότερη όσο περισσότερο παράγεται. Στην πραγματικότητα, υπάρχει κίνδυνος επιβολής προστίμων εάν δεν επιτευχθούν οι στόχοι της ΕΕ για το κλίμα, γεγονός που πιθανότατα θα κάνει τα συμβατικά καύσιμα πολύ πιο ακριβά, έτσι ώστε οι τιμές πιθανότατα θα εξισωθούν σε υψηλότερο επίπεδο συνολικά στο μέλλον. Ωστόσο, δεν υποθέτω τρία, αλλά μάλλον λιγότερο από δύο ευρώ το λίτρο.

Η παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων πρέπει να πληροί αυστηρά οικολογικά κριτήρια. Μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια, αλλά δεν υπάρχει αρκετή διαθέσιμη στην Ευρώπη. Πού πρέπει να παράγονται τα ηλεκτρονικά καύσιμα;

Το Ινστιτούτο Fraunhofer έχει καταγράψει περίπου 100 χώρες σε όλο τον κόσμο που είναι κατάλληλες για παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων. Υπάρχει μια αφθονία ήλιου, ανέμου και υδροηλεκτρικής ενέργειας που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η Porsche έχει ήδη κατασκευάσει ένα πιλοτικό εργοστάσιο στη νότια Χιλή που δείχνει ότι η αρχή λειτουργεί. Η υπάρχουσα υποδομή δεξαμενόπλοιων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά στην Ευρώπη. Σε σύγκριση με τις λίγες χώρες από τις οποίες προμηθεύουμε το πετρέλαιο μας, η παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερες προοπτικές ανάπτυξης και η εξάρτησή μας από τις εισαγωγές πετρελαίου μειώνεται.

Ποιες ρυθμιστικές απαιτήσεις θα θέλατε να δείτε για να αποκτήσει δυναμική η παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων;

Στην πραγματικότητα, τρεις βίδες πρέπει να περιστραφούν για να γίνει αυτό. Πρώτον, θα πρέπει να καθοριστεί υποχρεωτική ποσόστωση 30 τοις εκατό για κλιματικά ουδέτερα καύσιμα σε όλες τις μεταφορές, δεύτερον, η απαγόρευση καύσης θα πρέπει να διορθωθεί έτσι ώστε τα μη ορυκτά καύσιμα να ανταμείβονται για την επίτευξη του στόχου και τρίτον, τα επί του παρόντος πληθωρικά διαμορφωμένα κριτήρια για το πράσινο υδρογόνο θα πρέπει να επικεντρωθούν στα βασικά, ώστε να μπορούν να εφαρμοστούν σε μεγάλη βιομηχανική κλίμακα. Εάν η Ευρώπη εφαρμόσει αυτά τα τρία σημεία, θα μπορούσε να γίνει πρωτοπόρος στην κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα.

Συμβουλή εκδήλωσης

Το συνέδριο ηλεκτρονικού καυσίμου «ekkon» θα πραγματοποιηθεί στη Βιέννη στην αίθουσα Julius Raab του WKÖ από τις 25 έως τις 26 Σεπτεμβρίου 2025. Περίπου 300 ειδικοί από την πολιτική, τις επιχειρήσεις και την επιστήμη θα συζητήσουν τη σημασία των eFuels ως ακρογωνιαίο λίθο της ενεργειακής μετάβασης. Η εστίαση είναι σε θέματα όπως το τεχνολογικό άνοιγμα, τα διεθνή έργα, οι γεωπολιτικές προκλήσεις και οι συγκεκριμένοι τομείς εφαρμογής. Περαιτέρω πληροφορίες: www.ekkon.at