Електронните горива са неудържими

Електронните горива са неудържими

АВТОМОБИЛНА ИНДУСТРИЯ: Според проучване на института Fraunhofer широкомащабното използване на електронни горива в автомобили и камиони не е икономически изгодно. Какво ви кара да сте уверени, че синтетичните горива, които трябва да се произвеждат с много енергия от водород и CO2, все още ще играят роля в бъдеще?

ЩЕФАН ШВАРЦЕР:В момента само около четири процента от целия австрийски автомобилен парк е електрифициран, което означава, че 96 процента все още работят с дизел или бензин. Въпреки текущото увеличение на новите регистрации на електрически автомобили, трансформацията протича твърде бавно, за да се постигне климатичната неутралност, обявена от правителството през 2040 г. Синтетичните горива, произведени по климатично неутрален начин, биха могли да имат решаващ принос за това, тъй като работят в конвенционални превозни средства с вътрешно горене без скъпи преобразувания. Ако добавя пет процента е-горива към бензина на бензиностанцията, имам пет пъти повече ливъридж, отколкото ако продадох един процентен пункт повече електрически автомобили.

Скептиците към е-горивата посочват, че комплексното производство на синтетични горива ще увеличи цената на литър на бензиностанцията до три евро.

Действителната цена на литър ще зависи от мащаба на производството на е-гориво, което разбира се става по-евтино, колкото повече се произвежда. Всъщност съществува риск от глоби, ако целите на ЕС за климата не бъдат изпълнени, което вероятно ще направи конвенционалното гориво много по-скъпо, така че цените вероятно ще се изравнят на по-високо ниво като цяло в бъдеще. Все пак не предполагам три, а по-малко от две евро на литър.

Производството на електронни горива трябва да отговаря на строги екологични критерии. Може да се използва само „зелено“ електричество, но в Европа няма достатъчно. Къде трябва да се произвеждат е-горивата?

Институтът Fraunhofer е изброил около 100 страни по света, които са подходящи за производство на е-горива. Има изобилие от слънце, вятър и водна енергия, които могат да се използват за производство на електричество. Porsche вече изгради пилотен завод в южната част на Чили, който показва, че принципът работи. Съществуващата инфраструктура от танкери може да се използва за транспорт до Европа. В сравнение с малкото държави, от които доставяме нашия петрол, производството на е-горива предлага значително по-големи перспективи за растеж и нашата зависимост от вноса на петрол е намалена.

Какви регулаторни изисквания бихте искали да видите, за да набере скорост производството на електронно гориво?

Всъщност за това трябва да се завъртят три винта. Първо, трябва да се определи задължителна квота от 30 процента за неутрални по отношение на климата горива в целия транспорт, второ, забраната за горене трябва да бъде коригирана, така че неизкопаемите горива да бъдат възнаградени за постигане на целта, и трето, понастоящем изобилно формулираните критерии за екологичен водород трябва да се съсредоточат върху основните неща, така че да могат да бъдат приложени в голям индустриален мащаб. Ако Европа изпълни тези три точки, тя може да се превърне в пионер на климатично неутралната мобилност.

Съвет за събитието

Конгресът за електронно гориво „ekkon“ ще се проведе във Виена в зала Julius Raab на WKÖ от 25 до 26 септември 2025 г. Около 300 експерти от политиката, бизнеса и науката ще обсъдят значението на eFuels като крайъгълен камък на енергийния преход. Фокусът е върху теми като технологична отвореност, международни проекти, геополитически предизвикателства и специфични области на приложение. Допълнителна информация: www.ekkon.at