الوقود الإلكتروني لا يمكن إيقافه

الوقود الإلكتروني لا يمكن إيقافه

صناعة السيارات: وفقاً لدراسة أجراها معهد فراونهوفر، فإن الاستخدام واسع النطاق للوقود الإلكتروني في السيارات والشاحنات ليس مجدياً اقتصادياً. ما الذي يجعلك واثقاً من أن الوقود الاصطناعي، الذي يجب إنتاجه باستخدام الكثير من الطاقة من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون، سيظل يلعب دوراً في المستقبل؟

ستيفان شوارزر:حاليًا، حوالي أربعة بالمائة فقط من أسطول السيارات النمساوي بأكمله يعمل بالكهرباء، مما يعني أن 96 بالمائة لا يزال يعمل بالديزل أو البنزين. وعلى الرغم من الزيادة الحالية في التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية، فإن التحول يسير ببطء شديد لتحقيق الحياد المناخي الذي أعلنته الحكومة في عام 2040. ومن الممكن أن يقدم الوقود الاصطناعي المنتج بطريقة محايدة للمناخ مساهمة حاسمة في تحقيق هذا الهدف، لأنه يعمل في مركبات الاحتراق التقليدية دون تحويلات باهظة الثمن. إذا أضفت خمسة بالمائة من الوقود الإلكتروني إلى الوقود في محطة الوقود، سيكون لدي خمسة أضعاف النفوذ الذي لو قمت ببيع نقطة مئوية واحدة إضافية من السيارات الكهربائية.

يشير المتشككون في الوقود الإلكتروني إلى أن الإنتاج المعقد للوقود الاصطناعي سيزيد سعر اللتر في محطة الوقود إلى ما يصل إلى ثلاثة يورو.

وسيعتمد السعر الفعلي للتر على توسيع نطاق إنتاج الوقود الإلكتروني، والذي يصبح بالطبع أرخص كلما زاد إنتاجه. في الواقع، هناك خطر فرض غرامات إذا لم يتم تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية، وهو ما من شأنه أن يجعل الوقود التقليدي أكثر تكلفة بكثير، لذلك من المحتمل أن تستقر الأسعار عند مستوى أعلى بشكل عام في المستقبل. ومع ذلك، لا أفترض ثلاثة يورو، بل أقل من اثنين يورو للتر الواحد.

يجب أن يفي إنتاج الوقود الإلكتروني بمعايير بيئية صارمة. ويمكن استخدام الكهرباء "الخضراء" فقط، ولكن ليس هناك ما يكفي منها في أوروبا. أين يجب إنتاج الوقود الإلكتروني؟

قام معهد فراونهوفر بإدراج حوالي 100 دولة حول العالم مناسبة لإنتاج الوقود الإلكتروني. هناك وفرة من الشمس والرياح والطاقة الكهرومائية التي يمكن استخدامها لإنتاج الكهرباء. وقد قامت بورشه بالفعل ببناء مصنع تجريبي في جنوب تشيلي مما يدل على نجاح هذا المبدأ. يمكن استخدام البنية التحتية الحالية للناقلات للنقل إلى أوروبا. وبالمقارنة مع الدول القليلة التي نستورد منها نفطنا، فإن إنتاج الوقود الإلكتروني يوفر آفاق نمو أكبر بكثير ويقل اعتمادنا على واردات النفط.

ما هي المتطلبات التنظيمية التي ترغب في رؤيتها حتى يكتسب إنتاج الوقود الإلكتروني زخماً؟

في الواقع، يجب تشغيل ثلاثة براغي للقيام بذلك. أولاً، لابد من تحديد حصة إلزامية بنسبة 30% للوقود المحايد مناخياً في كافة وسائل النقل، وثانياً، لابد من تصحيح حظر الاحتراق بحيث تتم مكافأة الوقود غير الأحفوري على تحقيق الهدف، وثالثاً، لابد أن تركز المعايير المصاغة حالياً للهيدروجين الأخضر على الأساسيات حتى يتسنى تنفيذها على نطاق صناعي واسع. وإذا نفذت أوروبا هذه النقاط الثلاث، فقد تصبح رائدة في مجال التنقل المحايد مناخياً.

نصيحة الحدث

سيُعقد مؤتمر الوقود الإلكتروني "ekkon" في فيينا في قاعة يوليوس راب في WKÖ في الفترة من 25 إلى 26 سبتمبر 2025. وسيناقش حوالي 300 خبير من السياسة والأعمال والعلوم أهمية الوقود الإلكتروني باعتباره حجر الزاوية في تحول الطاقة. وينصب التركيز على موضوعات مثل الانفتاح التكنولوجي، والمشاريع الدولية، والتحديات الجيوسياسية ومجالات محددة للتطبيق. مزيد من المعلومات: www.ekkon.at