E-autod: otsige uusi standardeid

E-autod: otsige uusi standardeid

Tõsi, majanduslik huvi on ilmselge, kuid see teema on laiemale avalikkusele arusaadav: Visa on käivitanud üleskutse standardiseerida sujuvaid ja ühilduvaid maksesüsteeme elektrisõidukite laadimisjaamades Euroopas: Euroopa laadimisinfrastruktuuri tööstus peaks tegema tööd selle nimel, et anda tarbijatele vabadus maksta nende valitud meetodil – krediitkaardihiiglase sõnul eelkõige avatud ja koostalitlusvõimeliste maksesüsteemide kaudu.

Hetkel puudub Euroopas ühtne tööstusstandard e-laadimisjaamades maksete vastuvõtmiseks. See tähendab, et tarbijatel pole sageli makseviiside osas valikut. Sageli on nad sunnitud valima kindla valiku (nt registreeruma teenusepakkuja rakenduse kasutajaks) või isegi seisma silmitsi väljavaatega, et nad ei saa oma sõidukit tasu võtta, kuna nad ei ole registreeritud kindlas tellimusteenuses.

Eemaldage takistused

Vaid vähesed Euroopa riigid – nagu Saksamaa – on juba ühtse lähenemise seadusesse sisse kirjutanud. Euroopa tarbijate olukorra parandamiseks käivitab Visa e-laadimisjaamade tootjate ja teiste tööstusharu juhtivate ettevõtete seas uuringu. Vahetuse eesmärk on aidata tuvastada koostalitlusvõimeliste kontaktivabade ja digitaalsete maksete laialdast kasutuselevõttu takistavaid takistusi ja leida neile lahendusi. 

Kodumaised tööstuse esindajad, nagu Austria autoimportijate pressiesindaja Günther Kerle või Austria Kaubanduskoja föderaalse sõidukikaubanduse komitee esimees Klaus Edelsbrunner, on juba väljendanud vajadust tegutseda. Samuti nõuavad nad ühtselt reguleeritud tariife. Edelsbrunner rääkis hiljuti 2021. aasta uute registreerimisnumbrite tutvustamine tõelisest “tariifidžunglist” erinevate pakkujate raskesti võrreldavate tingimustega, mille jaoks on klientidel vaja ka oma kaarte.

Eraisikud elektriautosid peaaegu ei osta

See seletaks ka seda, miks elektriautod härra ja proua austerlastele endiselt halvasti müüvad. Viimast toetab müügistatistika: Kuigi 2021. aastal puhtelektriautode müük enam kui kahekordistus (33 366 sõidukini), oli selle põhjuseks pea eranditult ärikliendid: ettevõtete ostude osakaal oli 84 protsendi ringis. "Eraturg ei taha eriti käima minna," rõhutas maaletooja pressiesindaja Kerle. Selles süüdistatakse eelkõige kahte tegurit: laadimisinfrastruktuuri, mis pole veel optimaalselt välja arendatud, ja olemasolevat “tariifidžungli”.

Vahepeal teatas Visa ka, et temast saab esimene finantsteenuste ja maksete valdkonna ettevõte, kes liitub Charging Interface Initiative'iga (CharIN) täisliikmena. CharIN on pühendunud ülemaailmsete elektrisõidukite laadimisstandardite edendamisele, tuues kokku osalejad kogu elektrilise liikuvuse väärtusahelast. Algatuse eesmärk on arendada ülemaailmset infrastruktuuri, turvalist laadimis- ja makseprotokolli ning uusi tehnoloogiaid, mis hõlbustavad üleminekut elektromobiilsusele ja soodustavad selle kiiremat levikut. Osana CharIN-i liikmesusest soovib Visa nende eesmärkide toetamiseks kasutada oma makseteadmisi.

 "Kui tahame, et inimesed sõidaksid elektriga, peame tagama, et nad saaksid oma sõidukeid hõlpsalt laadida," ütleb Visa Saksamaa juht Tobias Czekalla. Eesmärk on toetada Saksamaa turuosalisi laadimisjaamade regulatsiooni tõrgeteta rakendamisel ning aidata võimaldada sujuvat maksete infrastruktuuri laadimisjaamades üle Euroopa.

CharIN e.V. esimees Claas Bracklo ütleb: "Kui jõuame elektrisõidukite kasutuselevõtu ja levitamise pöördepunkti, on ülemaailmne standard infrastruktuuri ühendamiseks ja elektrisõidukite juhtidele sujuva kogemuse pakkumiseks olulisem kui kunagi varem." CharIN on teinud aastaid koostööd originaalseadmete tootjate, laadijate tootjate, tarkvara ja komponentide tarnijate, energiatarnijate, kommunaalteenuste ja paljude teiste elektrisõidukite laadimise väärtusahelas osalejatega. "Meil on väga hea meel, et Visa on nüüd osa meie liidust ja kasutab oma kogemustepagasit tagamaks, et kliendid saaksid lihtsalt, kiiresti ja turvaliselt maksta," jätkas Bracklo.