电动汽车：它们确实是那么绿色”。

电动汽车：它们确实是那么绿色”。

电动汽车的支持者和反对者最激烈争论的问题之一是：电动汽车在行驶里程和能源组合为多少的情况下实际上比内燃机更环保？在一项广泛的研究中，德国工程师协会 VDI 检查了电动汽车、插电式混合动力汽车和传统动力汽车（柴油和汽油）的整个生态平衡 - 从生产到 200,000 公里的里程。 VDI 生命周期评估分析比较了基于当今生产的紧凑型车辆的各种汽车驱动概念的生态足迹，例如大众 ID.3、福特福克斯、丰田卡罗拉混合动力车或大众高尔夫。

2020 年，VDI 已经在整个生命周期内比较了不同的车辆类型和驱动方式（LCA 研究 2020）。然而，更新的研究对计算基础进行了全面修改。 “在内容方面，我们增加了混合动力汽车的领域，但没有考虑采用燃料电池的乘用车，”VDI车辆与交通技术协会汽车技术部驱动专家组发言人拉尔夫·马夸德表示。如果观察从生产到假设行驶里程 20 万公里的车辆，电动汽车和插电式混合动力汽车取得了最佳结果。很明显，随着可再生能源发电比例的增加，电动汽车变得越来越环保。但正是绿色电池使电动汽车变得更加环保。

为了实现这一目标，未来电池必须在德国和欧洲以可持续的方式生产和回收。此外，如果不扩大可再生能源，德国就不可能有气候友好型交通。电动汽车运行时间越长，对气候就越友好。从大约 90,000 公里开始，德国的电动汽车比内燃机汽车更加环保。假设行驶里程为 200,000 公里，考虑中的电动汽车和紧凑型插电式混合动力汽车在气候影响方面表现最佳。

• E-Auto: 24,2 t CO2
• Plug-in-Hybrid: 24,8 t CO2
• Diesel: 33 t CO2
• Benziner: 37 t CO2

VDI 对政治和商业行动最重要的建议是：

• Ohne grünen Strom keine grüne E-Mobilität.
• Erst grüne Batterien ermöglichen grüne E-Mobilität.
• Standort Europa stärken: Batterien müssen in Deutschland und Europa mit erneuerbarem Strom nachhaltig produziert und recycelt werden.
• E-Fuels sind ein wichtiger Technologiebaustein.
• Plug-in-Hybride leisten bei hohem elektrischem Fahranteil einen positiven Beitrag.
• Eine neue leichtere Fahrzeugklasse M0 bietet für den urbanen Bereich zusätzliches Potenzial.