冬天的电动车

冬天的电动车

对于纯电动车辆来说，在寒冷的温度下以较高的速度行驶长距离是一个真正的挑战。 ÖAMTC 与其德国合作伙伴俱乐部 ADAC 一起测试了 25 辆长途电动汽车，其 WLTP 续航里程指定为至少 500 公里。为了创造完全相同的条件，所有车辆都被送到ADAC测试实验室的测试台上，在慕尼黑和柏林之间长达580多公里的模拟高速公路路线上（包括真实的交通状况、上坡、下坡等）。

明确的测试获胜者

只有一辆车，梅赛德斯 EQS 450+，一次充电就能跑完全程。 “值得注意的是，这辆车在 20 分钟内充电可行驶 300 多公里。而且：其长距离消耗仅为 20.4 kWh/100 公里，比测试中的任何其他车辆都要低，”ÖAMTC 技术人员 Christian Klejna 总结道。这意味着这款豪华轿车获得了“非常好”的评级，是明显的测试获胜者，领先于保时捷 Taycan，后者也获得了“非常好”的评级，并以低消耗（21.4 kWh/100 公里）和出色的充电性能（20 分钟 370 公里）得分。满电续航里程：504公里。

没有不足

任何测试车辆均未发现冬季长途适用性较差的情况：所有车辆都可以在具有挑战性的测试条件下行驶至少两个小时，然后才需要停止充电 - 这就是为什么没有候选车辆被评为“不足”的原因。然而，也有一些“足够”的问题，正如 Christian Klejna 所解释的那样：“在某些车辆中，约 30 kWh/100 km 的消耗量非常高，以至于必须在模拟测试路线上充电 3 次才能达到目标。这一类别包括沃尔沃 EC40 SM ER、标致 e-3008 210 版以及底部的 MG 4 ER，其中加热系统的弱点尤其明显拉动消费。”

范围成本

Lucid（Air Grand Touring AWD）、大众（ID.7 Pro S）、蔚来（ET5 LR）、特斯拉（Model 3 MR RWD）和奥迪（E-tron S GT quattro）的长途车型被评为“良好”。特斯拉的价格略低于 45,000 欧元，是一个相对便宜的替代品，Cupra Born VZ 和斯柯达 Enyaq Coupé 85 也是如此，它们被评为“令人满意”。 “最重要的是，使用特斯拉，在冬季充电 20 分钟即可行驶 580 公里，而使用其他两种车辆则需要两次充电，”Klejna 解释道。一般来说，长续航里程是有代价的，正如 ÖAMTC 专家指出的那样：“测试中的前三名 - 以及一些稍弱的候选者 - 成本为六位数。有很多豪华车和超过 100 kWh 的电池 - 但考虑到高昂的成本，你应该仔细考虑这对于你自己的驾驶习惯是否真的有必要。在较便宜的车辆中，电池通常较小，但它们通常在消耗方面得分。”这里测试的长途电动汽车的价格范围从 43,000 欧元左右到近 130,000 欧元。