Suche
Mein Konto
Samochody elektryczne zimą
ÖAMTC i jego organizacje partnerskie przetestowały obecne modele samochodów elektrycznych pod kątem ich zasięgu i wydajności ładowania w zimowych temperaturach.
Samochody elektryczne zimą
Długie dystanse w niskich temperaturach i przy wyższych prędkościach są prawdziwym wyzwaniem dla pojazdów napędzanych wyłącznie elektrycznie. ÖAMTC wraz ze swoim niemieckim klubem partnerskim ADAC przetestowało 25 długodystansowych samochodów elektrycznych, których zasięg WLTP określono na co najmniej 500 kilometrów. Aby stworzyć dokładnie takie same warunki, wszystkie pojazdy zostały wysłane na stanowisko testowe w laboratorium ADAC na symulowanej trasie autostrady o długości ponad 580 km pomiędzy Monachium a Berlinem (uwzględniając realistyczne warunki ruchu, wzniesienia, zjazdy itp.).
Wyraźny zwycięzca testu
Tylko jeden pojazd, Mercedes EQS 450+, pokonał cały dystans na jednym ładowaniu akumulatora. „To niezwykłe, że ten samochód można naładować na ponad 300 kilometrów w 20 minut. A przy zaledwie 20,4 kWh/100 km jego zużycie paliwa na długich dystansach jest niższe niż w przypadku jakiegokolwiek innego pojazdu biorącego udział w teście” – podsumowuje technik ÖAMTC Christian Klejna. Oznacza to, że luksusowa limuzyna otrzymuje ocenę „bardzo dobrą” i jest zdecydowanym zwycięzcą testu, wyprzedzając Porsche Taycan, które również otrzymało ocenę „bardzo dobrą” i noty za niskie zużycie paliwa (21,4 kWh/100 km) i doskonałą wydajność ładowania (370 kilometrów w 20 minut). Zasięg na pełnym akumulatorze: 504 km.
Nie, niewystarczające
W żadnym z testowanych pojazdów nie stwierdzono słabej przydatności do jazdy na długich dystansach w zimie: wszystkie samochody można jeździć przez co najmniej dwie godziny w trudnych warunkach testowych, zanim konieczny będzie przystanek na ładowanie – dlatego żaden z kandydatów nie otrzymał oceny „niewystarczającej”. Tych „wystarczających” było jednak kilka, jak wyjaśnia Christian Klejna: „W niektórych pojazdach spalanie rzędu 30 kWh/100 km było tak wysokie, że aby dojechać do celu, trzeba było je trzykrotnie doładowywać na symulowanej trasie testowej. Do tej kategorii zaliczają się m.in. Volvo EC40 SM ER, Peugeot e-3008 wersja 210 i – na samym dole – MG 4 ER, gdzie szczególnie ujawniają się słabości układu ogrzewania. konsumpcja.”
Koszty zasięgu
Długodystansowe modele Lucid (Air Grand Touring AWD), VW (ID.7 Pro S), NIO (ET5 LR), Tesla (Model 3 MR RWD) i Audi (E-tron S GT quattro) otrzymały ocenę „dobrą”. Za niecałe 45 000 euro Tesla jest stosunkowo tanią alternatywą, to samo dotyczy Cupra Born VZ i Skody Enyaq Coupé 85, które uzyskały ocenę „zadowalającą”. „Konkluzja jest taka, że Teslą w zimie można przejechać 580 kilometrów z 20-minutowym postojem na ładowanie, a pozostałymi dwoma pojazdami potrzeba dwóch przystanków” – wyjaśnia Klejna. Ogólnie rzecz biorąc, duże zasięgi mają swoją cenę, jak zauważa ekspert ÖAMTC: „Pierwsza trójka w teście – ale także niektórzy z nieco słabszych kandydatów – kosztują sześciocyfrowe kwoty. Jest sporo luksusów i akumulatorów powyżej 100 kWh – ale warto dokładnie przemyśleć, czy jest to na pewno potrzebne do Twojego profilu jazdy, biorąc pod uwagę wysokie koszty. W tańszych pojazdach akumulator jest zwykle mniejszy, ale często zdobywają punkty pod względem zużycia”. Przedział cenowy testowanych tutaj długodystansowych samochodów elektrycznych waha się od około 43 000 do prawie 130 000 euro.