Auto elettriche in inverno

Auto elettriche in inverno

Le lunghe distanze a basse temperature e a velocità elevate rappresentano una vera sfida per i veicoli esclusivamente elettrici. L'ÖAMTC, insieme al club partner tedesco ADAC, ha testato 25 auto elettriche a lunga percorrenza la cui autonomia WLTP è specificata di almeno 500 chilometri. Per creare esattamente le stesse condizioni, tutti i veicoli sono stati inviati al banco di prova nel laboratorio di prova ADAC sul percorso autostradale simulato lungo oltre 580 chilometri tra Monaco e Berlino (comprese condizioni di traffico realistiche, salite, discese, ecc.).

Vincitore assoluto del test

Solo un veicolo, la Mercedes EQS 450+, ha completato l'intera distanza con una sola carica della batteria. "È sorprendente che questa vettura possa essere ricaricata per oltre 300 chilometri in 20 minuti. E con soli 20,4 kWh/100 km, il consumo a lungo raggio è inferiore a quello di qualsiasi altro veicolo testato", riassume il tecnico dell'ÖAMTC Christian Klejna. Ciò significa che la berlina di lusso riceve una valutazione “molto buona” ed è la netta vincitrice del test, davanti alla Porsche Taycan, che ha ricevuto anch’essa una valutazione “molto buona” e si distingue per i bassi consumi (21,4 kWh/100 km) e le eccellenti prestazioni di ricarica (370 chilometri in 20 minuti). La sua autonomia con una batteria carica: 504 chilometri.

Non insufficiente

In nessuno dei veicoli testati è stata riscontrata una scarsa idoneità alle lunghe distanze in inverno: tutte le auto possono essere guidate per almeno due ore nelle impegnative condizioni di prova prima che sia necessaria una sosta per ricaricare - motivo per cui nessun candidato è stato valutato "insufficiente". Tuttavia ce n'erano diversi "sufficienti", come spiega Christian Klejna: "In alcuni veicoli, il consumo di circa 30 kWh/100 km era così elevato che hanno dovuto essere ricaricati tre volte sul percorso di prova simulato per raggiungere l'obiettivo. Questa categoria comprende, tra gli altri, il Volvo EC40 SM ER, la Peugeot e-3008 versione 210 e - in fondo - l'MG 4 ER, dove soprattutto i punti deboli del sistema di riscaldamento guidano aumento dei consumi."

Costi di autonomia

I modelli per viaggi a lunga percorrenza di Lucid (Air Grand Touring AWD), VW (ID.7 Pro S), NIO (ET5 LR), Tesla (Model 3 MR RWD) e Audi (E-tron S GT quattro) hanno ottenuto la valutazione "buona". A poco meno di 45.000 euro la Tesla è un'alternativa relativamente economica, lo stesso vale per la Cupra Born VZ e la Skoda Enyaq Coupé 85, che sono state valutate "soddisfacenti". “Il punto è che con la Tesla in inverno si possono percorrere 580 chilometri con una sosta di ricarica di 20 minuti, con gli altri due veicoli sono necessarie due fermate”, spiega Klejna. In generale, la lunga autonomia ha il suo prezzo, come osserva l'esperto dell'ÖAMTC: "I primi tre nel test - ma anche alcuni dei candidati leggermente più deboli - costano cifre a sei cifre. C'è molto lusso e batterie con oltre 100 kWh - ma dovresti riflettere attentamente se questo è davvero necessario per il tuo profilo di guida, visti i costi elevati. Nei veicoli più economici, la batteria è solitamente più piccola, ma spesso guadagnano punti in termini di consumo." La fascia di prezzo delle auto elettriche a lunga percorrenza qui testate va da circa 43.000 a quasi 130.000 euro.