Voitures électriques en hiver

Voitures électriques en hiver

Les longues distances par temps froid et à des vitesses plus élevées constituent un véritable défi pour les véhicules à propulsion purement électrique. L'ÖAMTC, en collaboration avec son club partenaire allemand ADAC, a testé 25 voitures électriques longue distance dont l'autonomie WLTP est spécifiée comme étant d'au moins 500 kilomètres. Afin de créer exactement les mêmes conditions, tous les véhicules ont été envoyés au banc d'essai du laboratoire d'essais ADAC sur le parcours autoroutier simulé de plus de 580 kilomètres entre Munich et Berlin (y compris des conditions de circulation réalistes, des pentes, des descentes, etc.).

Vainqueur du test clair

Un seul véhicule, la Mercedes EQS 450+, a parcouru toute la distance avec une seule charge de batterie. "Il est remarquable que cette voiture puisse être rechargée sur plus de 300 kilomètres en 20 minutes. Et : avec seulement 20,4 kWh/100 km, sa consommation longue distance est inférieure à celle de n'importe quel autre véhicule testé", résume Christian Klejna, technicien de l'ÖAMTC. Cela signifie que la berline de luxe reçoit la note « très bien » et est clairement la gagnante du test, devant la Porsche Taycan, qui a également reçu la note « très bien » et se distingue par une faible consommation (21,4 kWh/100 km) et d'excellentes performances de charge (370 kilomètres en 20 minutes). Son autonomie avec une batterie pleine : 504 kilomètres.

Non insuffisant

Aucune mauvaise aptitude aux longues distances en hiver n'a été constatée dans aucun des véhicules testés : tous les véhicules peuvent rouler pendant au moins deux heures dans des conditions de test difficiles avant qu'un arrêt de recharge ne soit nécessaire - c'est pourquoi aucun candidat n'a été jugé « insuffisant ». Mais il y en avait plusieurs « assez », comme l'explique Christian Klejna : « Dans certains véhicules, la consommation d'environ 30 kWh/100 km était si élevée qu'il fallait les recharger trois fois sur le parcours d'essai simulé pour atteindre l'objectif. Cette catégorie comprend, entre autres, la Volvo EC40 SM ER, la Peugeot e-3008 version 210 et - en bas - la MG 4 ER, où les faiblesses du système de chauffage entraînent notamment une hausse de la consommation."

Coûts de la gamme

Les modèles longue distance de Lucid (Air Grand Touring AWD), VW (ID.7 Pro S), NIO (ET5 LR), Tesla (Model 3 MR RWD) et Audi (E-tron S GT quattro) ont été jugés « bons ». Avec un peu moins de 45 000 euros, la Tesla est une alternative relativement bon marché, il en va de même pour la Cupra Born VZ et la Skoda Enyaq Coupé 85, qui ont été jugées « satisfaisantes ». « En fin de compte, avec la Tesla, vous pouvez parcourir 580 kilomètres en hiver avec un arrêt de recharge de 20 minutes, alors qu'avec les deux autres véhicules, il faut deux arrêts », explique Klejna. En général, les longues autonomies ont leur prix, comme le note l'expert de l'ÖAMTC : « Les trois premiers du test - mais aussi certains des candidats légèrement plus faibles - coûtent des sommes à six chiffres. Il y a beaucoup de luxe et des batteries de plus de 100 kWh - mais vous devez bien réfléchir à savoir si cela est vraiment nécessaire pour votre propre profil de conduite, compte tenu des coûts élevés. Dans les véhicules moins chers, la batterie est généralement plus petite, mais ils marquent souvent des points en termes de consommation. La fourchette de prix des voitures électriques longue distance testées ici va d’environ 43 000 à près de 130 000 euros.