Coches eléctricos en invierno

Coches eléctricos en invierno

Los largos recorridos a bajas temperaturas y a altas velocidades son un verdadero desafío para los vehículos de propulsión puramente eléctrica. La ÖAMTC, junto con su club socio alemán ADAC, probó 25 coches eléctricos de larga distancia cuya autonomía WLTP está especificada en al menos 500 kilómetros. Para crear exactamente las mismas condiciones, todos los vehículos fueron enviados al banco de pruebas del laboratorio de pruebas ADAC en la autopista simulada de más de 580 kilómetros de longitud entre Múnich y Berlín (incluyendo condiciones de tráfico realistas, subidas, bajadas, etc.).

Claro ganador de la prueba

Sólo un vehículo, el Mercedes EQS 450+, recorrió toda la distancia con una sola carga de batería. "Es sorprendente que este coche pueda recargarse durante más de 300 kilómetros en 20 minutos. Además, con sólo 20,4 kWh/100 km, su consumo en recorridos largos es menor que el de cualquier otro vehículo de la prueba", resume Christian Klejna, técnico de ÖAMTC. Esto significa que la berlina de lujo recibe una calificación de “muy buena” y es el claro ganador de la prueba, por delante del Porsche Taycan, que también recibió una calificación de “muy buena” y puntúa con un bajo consumo (21,4 kWh/100 km) y un excelente rendimiento de carga (370 kilómetros en 20 minutos). Su autonomía con la batería llena: 504 kilómetros.

No insuficiente

En ninguno de los vehículos probados se encontró mala idoneidad para largos recorridos en invierno: todos los vehículos pueden conducirse durante al menos dos horas en las difíciles condiciones de prueba antes de que sea necesaria una parada para cargar, por lo que ningún candidato fue calificado como "insuficiente". Sin embargo, hubo varios "suficientes", como explica Christian Klejna: "En algunos vehículos, el consumo de alrededor de 30 kWh/100 km era tan alto que hubo que recargarlos tres veces en el recorrido de prueba simulado para alcanzar el objetivo. A esta categoría pertenecen, entre otros, el Volvo EC40 SM ER, el Peugeot e-3008 versión 210 y, en la parte inferior, el MG 4 ER, donde las debilidades del sistema de calefacción en En particular, aumentará el consumo".

Costos de rango

Los modelos de larga distancia de Lucid (Air Grand Touring AWD), VW (ID.7 Pro S), NIO (ET5 LR), Tesla (Model 3 MR RWD) y Audi (E-tron S GT quattro) fueron calificados como “buenos”. Por poco menos de 45.000 euros, el Tesla es una alternativa comparativamente barata; lo mismo ocurre con el Cupra Born VZ y el Skoda Enyaq Coupé 85, que obtuvieron una calificación de "satisfactorio". “La cuestión es que con el Tesla se pueden recorrer 580 kilómetros en invierno con una parada de carga de 20 minutos, mientras que con los otros dos vehículos se necesitan dos paradas”, explica Klejna. En general, las autonomías largas tienen su precio, como señala el experto de ÖAMTC: "Los tres primeros puestos de la prueba, pero también algunos de los candidatos un poco más débiles, cuestan cantidades de seis cifras. Hay mucho lujo y baterías con más de 100 kWh, pero hay que pensar detenidamente si esto es realmente necesario para su propio perfil de conducción, teniendo en cuenta los altos costes. En los vehículos más baratos, la batería suele ser más pequeña, pero a menudo ganan puntos en términos de consumo". El rango de precios de los coches eléctricos de larga distancia probados aquí oscila entre 43.000 y casi 130.000 euros.