Prihodnost pogonskega sklopa

Prihodnost pogonskega sklopa

Trenutna zakonodaja, ki upošteva le “izpuh”, torej emisije CO2 vozila, ne da bi upoštevala proizvodnjo energije in surovin, je napačna, ne pomaga okolju in jo je treba čim prej spremeniti. To je na novinarski konferenci poudaril Bernhard Geringer, predsednik upravnega odbora Avstrijskega združenja za tehnologijo motornih vozil (ÖVK) in organizator mednarodnega dunajskega avtomobilskega simpozija. Skupaj z Ingom Scholtenom, glavnim tehnološkim direktorjem Horse Powertrain, in Frederikom Zohmom, članom uprave za raziskave in razvoj pri MAN Truck & Bus, je strokovnjak za motorje poudaril, da je resnično zaščito podnebja mogoče doseči le s celovitim pogledom na sistem od »zibelke do groba« (»cradle-to-grave«): »Električni avtomobili lahko delujejo le z zeleno elektriko in obnovljivimi gorivi – od biogoriva do sintetičnega goriva (eFuel) – celotna flota vozil mora delovati na nevtralen način glede toplogrednih plinov!«

Apel na politiko

Naj gre za dvokolesnike, avtomobile, gospodarska vozila, vlake, ladje, letala, komunalna vozila ali pogonske športne naprave, Geringer je skoraj tri mesece pred mednarodnim simpozijem o motorjih, ki bo potekal od 14. do 16. maja v dunajskem Hofburgu, pozval odgovorne v politiki in zakonodaji, da trajnostna mobilnost ne sme upoštevati le pretvornika energije – torej motorja, temveč tudi energente. Ker ne bi bilo »zelenega« motorja, bi pa bila zelena energija. To je treba močno spodbujati, da bi omogočili resnično ogljično nevtralno mobilnost po vsem svetu. Poti do trajnostne mobilnosti so torej možne le na več načinov: na 46. Dunajskem avtomobilskem simpoziju, vrhunskem srečanju svetovne industrije mobilnosti, so proizvajalci novih pogonskih konceptov iz Azije in vlagatelji iz arabske regije vse bolj v središču pozornosti: šele spomladi 2024 ustanovljeno skupno podjetje med kitajskim proizvajalcem Geely, evropsko skupino Renault in savdskoarabskim Aramco obljublja, da se bo lotilo starega. principi avtomobilske proizvodnje revolucionirajo: Horse Powertrain dobavlja lastnorazvite pogonske sklope, sestavljene iz motorjev z notranjim zgorevanjem in kompaktnih hibridnih pogonskih sistemov v modularni zasnovi za številne različne proizvajalce vozil.

Spremembe v industrijskem sektorju

Po besedah ​​Inga Scholtena, glavnega tehnološkega direktorja Horse Powertrain, je njegovo podjetje pionir v novem industrijskem sektorju. "Pogonski sklop že dolgo ni več le sestavni del vozila. Razvil se je v neodvisen tehnološki sektor, ki pomaga oblikovati prihodnost mobilnosti. Presegamo klasično vlogo dobavitelja in postajamo pionirji nove industrije. Z našim globokim tehničnim znanjem in izkušnjami ter vizionarskim pristopom omogočamo avtomobilskim znamkam, da varno in samozavestno usmerjajo spremembe v mobilnosti." Novosti so tudi pri pogonih za tovorna vozila in avtobuse. Začenši z e-rešitvami za lokalni distribucijski promet in mestnimi avtobusi do velikih motorjev z notranjim zgorevanjem za prevoz na dolge razdalje, od katerih nekatere poganja vodik. Frederik Zohm, član uprave za raziskave in razvoj pri MAN Truck & Bus: "Za dekarbonizacijo cestnega tovornega prometa se osredotočamo na baterijska električna vozila. Ta imajo trenutno jasne prednosti pred drugimi pogonskimi koncepti v smislu energetske učinkovitosti ter stroškov delovanja in energije. Zato pričakujemo, da lahko električni tovornjaki najbolje služijo veliki večini prevoznih aplikacij. Motor z zgorevanjem vodika ali tehnologija gorivnih celic je lahko pomembno brezemisijsko dopolnilo električnim tovornjakom, zlasti v regije brez zadostne polnilne infrastrukture.«