Viitorul motorului

Viitorul motorului

Legislația actuală care ia în considerare doar „eșapamentul”, adică emisiile de CO2 ale unui vehicul fără a lua în considerare producția de energie și materii prime, este greșită, nu ajută mediul și trebuie schimbată cât mai repede posibil. Bernhard Geringer, președintele consiliului de administrație al Asociației Austriace pentru Tehnologia Autovehiculelor (ÖVK) și organizatorul Simpozionului Internațional de Autovehicule de la Viena, a subliniat acest lucru într-o conferință de presă. Împreună cu Ingo Scholten, Chief Technology Officer Horse Powertrain și Frederik Zohm, Membru al Consiliului de Cercetare și Dezvoltare la MAN Truck & Bus, expertul în motoare a subliniat că o protecție reală a climei poate fi obținută doar printr-o vedere de ansamblu a sistemului, de la „leagăn la mormânt” (“de la leagăn la mormânt”): „Mașinile electrice pot funcționa numai cu combustibil verde și cu combustibili ecologici de sinteză. (eFuel) – întreaga flotă Vehiculele trebuie să fie operate într-o manieră neutră din punct de vedere al gazelor cu efect de seră!”

Apel la politică

Fie că este vorba de două roți, mașini, vehicule comerciale, trenuri, nave, avioane, vehicule municipale sau dispozitive sport de putere, cu aproape trei luni înainte de Simpozionul Internațional al Motoarelor, care va avea loc între 14 și 16 mai la Hofburg din Viena, Geringer a făcut un apel către cei responsabili în politică și legislație că mobilitatea durabilă nu trebuie să ia în considerare doar sursele de energie, ci și convertorul de energie. Pentru că nu ar exista un motor „verde”, dar ar exista energie verde. Acest lucru trebuie promovat cu fermitate pentru a permite o mobilitate cu adevărat neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon la nivel mondial. Căile către o mobilitate durabilă sunt, așadar, posibile doar în mai multe moduri: la cea de-a 46-a ediție a Simpozionului Auto de la Viena, reuniunea la vârf a industriei globale a mobilității, producătorii de noi concepte de acționare din Asia și investitorii din regiunea arabă sunt din ce în ce mai concentrați: fondată abia în primăvara anului 2024, de exemplu, un joint venture între producătorul chinez și producătorul chinez Geely, vechiul principiu arab al Renault se adresează vechiului principiu arab Geely producția de automobile revoluționează: Horse Powertrain furnizează trenuri de propulsie auto-dezvoltate constând din motoare cu ardere și sisteme de propulsie hibride compacte în design modular pentru mulți producători de vehicule diferiți.

Schimbare în sectorul industrial

Potrivit lui Ingo Scholten, Chief Technology Officer al Horse Powertrain, compania sa este pionierat într-un nou sector industrial. "Trenul de propulsie a fost multă vreme mai mult decât o componentă a vehiculului. S-a dezvoltat într-un sector tehnologic independent care ajută la modelarea viitorului mobilității. Depășim rolul clasic de furnizor și devenim pionierii unei noi industrii. Cu cunoștințele noastre tehnice profunde și abordarea vizionară, dăm posibilitatea mărcilor de automobile să conducă schimbarea mobilității în siguranță și cu încredere." Există, de asemenea, inovații în sistemele de transmisie pentru camioane și autobuze. Începând cu soluții electronice pentru transportul de distribuție locală și autobuze urbane până la motoare mari cu ardere pentru transportul pe distanțe lungi, dintre care unele sunt alimentate cu hidrogen. Frederik Zohm, membru al Consiliului de Cercetare și Dezvoltare la MAN Truck & Bus: „Pentru decarbonizarea transportului rutier de marfă, ne concentrăm pe vehiculele electrice cu baterii. Acestea au în prezent avantaje clare față de alte concepte de propulsie în ceea ce privește eficiența energetică și costurile de exploatare și energie. Ne așteptăm, prin urmare, ca camioanele electrice să poată servi cel mai bine majorității aplicațiilor de transport.