O futuro do trem de força

O futuro do trem de força

A legislação actual que considera apenas o “escape”, ou seja, as emissões de CO2 de um veículo sem ter em conta a produção de energia e matérias-primas, está errada, não ajuda o ambiente e deve ser alterada o mais rapidamente possível. Bernhard Geringer, presidente do conselho da Associação Austríaca de Tecnologia de Veículos Motorizados (ÖVK) e organizador do Simpósio Internacional de Automóveis de Viena, enfatizou isso em uma conferência de imprensa. Juntamente com Ingo Scholten, Diretor de Tecnologia da Horse Powertrain e Frederik Zohm, Membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da MAN Truck & Bus, o especialista em motores destacou que a verdadeira proteção climática só pode ser alcançada com uma visão geral do sistema do “berço ao túmulo” (“berço ao túmulo”): “Os carros elétricos só podem operar com eletricidade verde e com combustíveis renováveis – do biocombustível ao combustível sintético (eFuel) – toda a frota Os veículos devem ser operados em um ambiente neutro em termos de gases de efeito estufa maneira!”

Apelo à política

Sejam veículos de duas rodas, automóveis, veículos comerciais, comboios, navios, aviões, veículos municipais ou dispositivos desportivos motorizados, quase três meses antes do Simpósio Internacional de Motores, que terá lugar de 14 a 16 de maio no Hofburg de Viena, Geringer apelou aos responsáveis ​​políticos e legislativos para que a mobilidade sustentável não deve ter apenas em conta o conversor de energia - ou seja, o motor, mas também as fontes de energia. Porque não haveria motor “verde”, mas haveria energia verde. Isto deve ser fortemente promovido, a fim de permitir uma mobilidade verdadeiramente neutra em carbono em todo o mundo. Os caminhos para a mobilidade sustentável só são possíveis de várias maneiras: Na 46ª edição do Simpósio Motor de Viena, a reunião de cúpula da indústria de mobilidade global, os fabricantes de novos conceitos de propulsão da Ásia e os investidores da região árabe estão cada vez mais em foco: apenas fundada na primavera de 2024, por exemplo, uma joint venture entre o fabricante chinês Geely, o Grupo Renault europeu e a Aramco da Arábia Saudita promete abordar os antigos princípios da fabricação de automóveis revolucionar: Horse Powertrain fornece os trens de força autodesenvolvidos que consistem em de motores de combustão e sistemas de acionamento híbridos compactos em design modular para diversos fabricantes de veículos.

Mudança no setor industrial

De acordo com Ingo Scholten, Diretor de Tecnologia da Horse Powertrain, sua empresa é pioneira em um novo setor industrial. "O trem de força há muito tempo é mais do que apenas um componente de veículo. Ele se desenvolveu em um setor de tecnologia independente que está ajudando a moldar o futuro da mobilidade. Vamos além do papel clássico de fornecedor e nos tornamos pioneiros de uma nova indústria. Com nosso profundo conhecimento técnico e abordagem visionária, permitimos que as marcas automotivas conduzam a mudança na mobilidade com segurança e confiança." Há também inovações em acionamentos para caminhões e ônibus. Desde soluções eletrónicas para transporte de distribuição local e autocarros urbanos até grandes motores de combustão para transporte de longa distância, alguns dos quais movidos a hidrogénio. Frederik Zohm, membro do Conselho de Investigação e Desenvolvimento da MAN Truck & Bus: "Para descarbonizar o transporte rodoviário de mercadorias, o nosso foco está nos veículos eléctricos a bateria. Estes têm actualmente vantagens claras sobre outros conceitos de propulsão em termos de eficiência energética e custos operacionais e energéticos. Esperamos, portanto, que os camiões eléctricos possam servir melhor a grande maioria das aplicações de transporte. O motor de combustão de hidrogénio ou a tecnologia de células de combustível podem ser um importante complemento livre de emissões para camiões eléctricos, especialmente em regiões sem infra-estruturas de carregamento suficientes."