Przyszłość układu napędowego

Przyszłość układu napędowego

Obecne przepisy, które uwzględniają jedynie „spaliny”, czyli emisję CO2 pojazdu bez uwzględnienia produkcji energii i surowców, są błędne, nie pomagają środowisku i należy je jak najszybciej zmienić. Podkreślił to na konferencji prasowej Bernhard Geringer, prezes zarządu Austriackiego Stowarzyszenia Technologii Pojazdów Silnikowych (ÖVK) i organizator Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu. Wraz z Ingo Scholtenem, dyrektorem ds. technologii w Horse Powertrain i Frederikiem Zohmem, członkiem zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus, ekspert ds. silników wskazali, że rzeczywistą ochronę klimatu można osiągnąć jedynie dzięki całościowemu spojrzeniu na system „od kołyski po grób” („od kołyski po grób”): „Samochody elektryczne mogą być napędzane wyłącznie ekologiczną energią elektryczną i paliwami odnawialnymi – od biopaliwa po paliwa syntetyczne (eFuel) – cała flota Pojazdy muszą być eksploatowane w szklarni sposób neutralny pod względem gazu!”

Apel do polityki

Niezależnie od tego, czy chodzi o dwukołowe pojazdy, samochody, pojazdy użytkowe, pociągi, statki, samoloty, pojazdy komunalne czy urządzenia do sportów motorowych, prawie trzy miesiące przed Międzynarodowym Sympozjum Silnikowym, które odbędzie się w dniach 14–16 maja w wiedeńskim Hofburgu, Geringer zaapelował do odpowiedzialnych za politykę i legislację, że zrównoważona mobilność musi uwzględniać nie tylko konwerter energii, czyli silnik, ale także źródła energii. Bo nie byłoby „zielonego” silnika, ale byłaby zielona energia. Należy to zdecydowanie promować, aby umożliwić prawdziwie neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla mobilność na całym świecie. Drogi do zrównoważonej mobilności są zatem możliwe tylko na kilka sposobów: podczas 46. edycji Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu, spotkania na szczycie globalnej branży mobilności, coraz większa uwaga skupia się na producentach nowych koncepcji napędów z Azji i inwestorach z regionu arabskiego: na przykład założona dopiero wiosną 2024 r. spółka joint venture pomiędzy chińskim producentem Geely, europejską Grupą Renault i saudyjskim Aramco obiecuje zrewolucjonizować stare zasady produkcji samochodów: Horse Powertrain dostarcza samodzielnie opracowany napęd pociągi składające się z silników spalinowych i kompaktowych hybrydowych układów napędowych o konstrukcji modułowej dla wielu różnych producentów pojazdów.

Zmiany w branży przemysłowej

Zdaniem Ingo Scholtena, dyrektora ds. technologii w Horse Powertrain, jego firma jest pionierem w nowym sektorze przemysłowym. „Układ napędowy od dawna jest czymś więcej niż tylko elementem pojazdu. Przekształcił się w niezależny sektor technologii, który pomaga kształtować przyszłość mobilności. Wykraczamy poza klasyczną rolę dostawcy i stajemy się pionierami nowej branży. Dzięki naszej głębokiej wiedzy technicznej i wizjonerskiemu podejściu umożliwiamy markom motoryzacyjnym bezpieczne i pewne kierowanie zmianami w mobilności”. Innowacje pojawiają się także w napędach do samochodów ciężarowych i autobusów. Począwszy od e-rozwiązań dla lokalnego transportu dystrybucyjnego i autobusów miejskich, aż po duże silniki spalinowe do transportu dalekobieżnego, z których część napędzana jest wodorem. Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus: „Aby zdekarbonizować drogowy transport towarowy, skupiamy się na pojazdach z napędem akumulatorowo-elektrycznym. Obecnie mają one wyraźną przewagę nad innymi koncepcjami napędów pod względem efektywności energetycznej oraz kosztów eksploatacji i energii. Dlatego spodziewamy się, że elektryczne ciężarówki najlepiej sprawdzą się w zdecydowanej większości zastosowań transportowych. Silnik spalinowy wodorowy lub technologia ogniw paliwowych mogą stanowić ważne, bezemisyjne uzupełnienie elektrycznych pojazdów ciężarowych, szczególnie w regionach bez wystarczającej infrastruktury ładowania”.