De toekomst van de aandrijflijn

De toekomst van de aandrijflijn

De huidige wetgeving die alleen rekening houdt met de ‘uitlaatgassen’, dat wil zeggen de CO2-uitstoot van een voertuig zonder rekening te houden met de productie van energie en grondstoffen, is verkeerd, helpt het milieu niet en moet zo snel mogelijk veranderd worden. Bernhard Geringer, bestuursvoorzitter van de Oostenrijkse Vereniging voor Motorvoertuigtechnologie (ÖVK) en organisator van het International Vienna Motor Symposium, benadrukte dit op een persconferentie. Samen met Ingo Scholten, Chief Technology Officer van Horse Powertrain en Frederik Zohm, bestuurslid voor Research & Development bij MAN Truck & Bus, wees de motorexpert erop dat echte klimaatbescherming alleen kan worden bereikt met een totaalsysteemoverzicht van de ‘wieg tot het graf’ (‘wieg tot graf’): ‘Elektrische auto’s kunnen alleen rijden met groene stroom en met hernieuwbare brandstoffen – van biobrandstof tot synthetische brandstof (eFuel) – moet het hele wagenpark worden bestuurd op een broeikasgasneutrale manier!’

Een beroep doen op de politiek

Of het nu gaat om tweewielers, auto's, bedrijfsvoertuigen, treinen, schepen, vliegtuigen, gemeentelijke voertuigen of krachtige sportapparaten, bijna drie maanden vóór het International Engine Symposium, dat van 14 tot 16 mei in de Weense Hofburg zal plaatsvinden, deed Geringer een beroep op de verantwoordelijken in de politiek en de wetgeving dat duurzame mobiliteit niet alleen rekening moet houden met de energieconvertor - dat wil zeggen de motor, maar ook met de energiebronnen. Omdat er geen ‘groene’ motor zou zijn, maar wel groene energie. Dit moet krachtig worden gepromoot om wereldwijd werkelijk koolstofneutrale mobiliteit mogelijk te maken. De wegen naar duurzame mobiliteit zijn daarom alleen op verschillende manieren mogelijk: op de 46e editie van het Vienna Motor Symposium, de topbijeenkomst van de mondiale mobiliteitsindustrie, staan fabrikanten van nieuwe aandrijfconcepten uit Azië en investeerders uit de Arabische regio steeds meer in de belangstelling: pas in het voorjaar van 2024 opgericht, belooft een joint venture tussen de Chinese fabrikant Geely, de Europese Renault Group en het Saoedi-Arabische Aramco een revolutie teweeg te brengen in de oude principes van de autoproductie: Horse Powertrain levert de zelf ontwikkelde aandrijflijnen bestaande uit van verbrandingsmotoren en compacte hybride aandrijfsystemen in modulair ontwerp voor veel verschillende voertuigfabrikanten.

Verandering in de industriële sector

Volgens Ingo Scholten, Chief Technology Officer van Horse Powertrain, is zijn bedrijf een pionier in een nieuwe industriële sector. "De aandrijflijn is lange tijd meer geweest dan alleen een voertuigonderdeel. Hij heeft zich ontwikkeld tot een onafhankelijke technologiesector die de toekomst van de mobiliteit helpt vorm te geven. We gaan verder dan de klassieke leveranciersrol en worden pioniers van een nieuwe industrie. Met onze diepgaande technische kennis en visionaire aanpak stellen we automerken in staat de verandering in mobiliteit veilig en vol vertrouwen te sturen." Ook op het gebied van aandrijvingen voor vrachtwagens en bussen zijn er innovaties. Beginnend met e-oplossingen voor lokaal distributievervoer en stadsbussen tot en met grote verbrandingsmotoren voor langeafstandsvervoer, waarvan sommige aangedreven worden door waterstof. Frederik Zohm, bestuurslid Research & Development bij MAN Truck & Bus: “Om het vrachtvervoer over de weg koolstofvrij te maken, ligt onze focus op batterij-elektrische voertuigen. Deze hebben momenteel duidelijke voordelen ten opzichte van andere aandrijfconcepten op het gebied van energie-efficiëntie en bedrijfs- en energiekosten. We verwachten daarom dat elektrische vrachtwagens het overgrote deel van de transporttoepassingen het beste kunnen bedienen. De waterstofverbrandingsmotor of brandstofceltechnologie kan een belangrijke emissievrije aanvulling zijn op elektrische vrachtwagens, vooral in regio’s zonder voldoende oplaadinfrastructuur.”