Il futuro del propulsore

Il futuro del propulsore

La normativa attuale che considera solo lo “scarico”, cioè le emissioni di CO2 di un veicolo senza tenere conto della produzione di energia e materie prime, è sbagliata, non aiuta l’ambiente e deve essere modificata il più rapidamente possibile. Lo ha sottolineato in una conferenza stampa Bernhard Geringer, presidente del consiglio d'amministrazione dell'Associazione austriaca per la tecnologia automobilistica (ÖVK) e organizzatore del Simposio internazionale sui motori di Vienna. Insieme a Ingo Scholten, Chief Technology Officer di Horse Powertrain e Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione per la ricerca e lo sviluppo di MAN Truck & Bus, l'esperto di motori ha sottolineato che una vera protezione del clima può essere raggiunta solo con una visione complessiva del sistema dalla “culla alla tomba” (“cradle-to-grave”): “Le auto elettriche possono funzionare solo con elettricità verde e con carburanti rinnovabili – dal biocarburante al carburante sintetico (eFuel) – l'intera flotta I veicoli devono essere gestiti in modo neutro rispetto ai gas serra!”

Appello alla politica

Che si tratti di due ruote, automobili, veicoli commerciali, treni, navi, aerei, veicoli comunali o dispositivi per sport motoristici, a quasi tre mesi dall'International Engine Symposium, che si svolgerà dal 14 al 16 maggio nell'Hofburg di Vienna, Geringer ha lanciato un appello ai responsabili politici e legislativi affinché la mobilità sostenibile non debba tenere conto solo del convertitore di energia, ovvero del motore, ma anche delle fonti di energia. Perché non ci sarebbe il motore “verde”, ma ci sarebbe l’energia verde. Ciò deve essere fortemente promosso per consentire una mobilità veramente a zero emissioni di carbonio in tutto il mondo. Le strade verso una mobilità sostenibile sono quindi possibili solo in diversi modi: alla 46a edizione del Motor Symposium di Vienna, il vertice dell'industria della mobilità globale, i produttori di nuovi concetti di propulsione provenienti dall'Asia e gli investitori dalla regione araba sono sempre più al centro dell'attenzione: fondata solo nella primavera del 2024, ad esempio, una joint venture tra il produttore cinese Geely, il gruppo europeo Renault e l'Arabia Saudita Aramco promette di rivoluzionare i vecchi principi della produzione automobilistica: Horse Powertrain fornisce i gruppi propulsori autosviluppati costituiti da di motori a combustione e sistemi di propulsione ibridi compatti in design modulare per molti diversi produttori di veicoli.

Cambiamento nel settore industriale

Secondo Ingo Scholten, Chief Technology Officer di Horse Powertrain, la sua azienda è pioniera in un nuovo settore industriale. "La trasmissione è stata per molto tempo più di un semplice componente del veicolo. Si è sviluppata in un settore tecnologico indipendente che sta contribuendo a plasmare il futuro della mobilità. Andiamo oltre il classico ruolo di fornitore e diventiamo pionieri di un nuovo settore. Con il nostro profondo know-how tecnico e un approccio visionario, consentiamo ai marchi automobilistici di guidare il cambiamento nella mobilità in modo sicuro e fiducioso." Ci sono innovazioni anche negli azionamenti per camion e autobus. A partire dalle soluzioni elettroniche per il trasporto di distribuzione locale e gli autobus urbani fino ai grandi motori a combustione per il trasporto a lunga distanza, alcuni dei quali alimentati a idrogeno. Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione per la ricerca e lo sviluppo di MAN Truck & Bus: "Per decarbonizzare il trasporto merci su strada, la nostra attenzione è rivolta ai veicoli elettrici a batteria. Questi attualmente presentano chiari vantaggi rispetto ad altri concetti di propulsione in termini di efficienza energetica e costi operativi ed energetici. Ci aspettiamo quindi che i camion elettrici possano servire al meglio la stragrande maggioranza delle applicazioni di trasporto. Il motore a combustione di idrogeno o la tecnologia delle celle a combustibile possono essere un importante complemento a emissioni zero per i camion elettrici, soprattutto nelle regioni senza sufficienti infrastrutture di ricarica."