L'avenir du groupe motopropulseur

L'avenir du groupe motopropulseur

La législation actuelle qui ne prend en compte que les « gaz d’échappement », c’est-à-dire les émissions de CO2 d’un véhicule sans prendre en compte la production d’énergie et de matières premières, est erronée, n’aide pas l’environnement et doit être modifiée le plus rapidement possible. Bernhard Geringer, président du conseil d'administration de l'Association autrichienne pour la technologie automobile (ÖVK) et organisateur du Symposium international de l'automobile de Vienne, l'a souligné lors d'une conférence de presse. En collaboration avec Ingo Scholten, directeur de la technologie de Horse Powertrain et Frederik Zohm, membre du conseil d'administration pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus, l'expert en moteurs a souligné qu'une véritable protection du climat ne peut être obtenue qu'avec une vision globale du système du « berceau à la tombe » (« du berceau à la tombe ») : « Les voitures électriques ne peuvent fonctionner qu'avec de l'électricité verte et avec des carburants renouvelables – du biocarburant au carburant synthétique (eFuel) – l'ensemble de la flotte doit être exploité de manière neutre en gaz à effet de serre !

Appel à la politique

Qu'il s'agisse de deux-roues, de voitures, de véhicules utilitaires, de trains, de bateaux, d'avions, de véhicules communaux ou d'appareils de sports motorisés, près de trois mois avant le Symposium international sur les moteurs, qui aura lieu du 14 au 16 mai à la Hofburg de Vienne, Geringer a lancé un appel aux responsables politiques et législatifs pour que la mobilité durable ne doit pas seulement prendre en compte le convertisseur d'énergie - c'est-à-dire le moteur, mais aussi les sources d'énergie. Parce qu’il n’y aurait pas de moteur « vert », mais il y aurait de l’énergie verte. Cela doit être fortement encouragé afin de permettre une mobilité véritablement neutre en carbone dans le monde entier. Les chemins vers une mobilité durable ne sont donc possibles que de plusieurs manières : lors de la 46e édition du Vienna Motor Symposium, le rendez-vous au sommet de l'industrie mondiale de la mobilité, les fabricants de nouveaux concepts de transmission d'Asie et les investisseurs de la région arabe sont de plus en plus au centre de l'attention : fondée au printemps 2024, par exemple, une joint-venture entre le constructeur chinois Geely, le groupe européen Renault et le saoudien Aramco promet de révolutionner les anciens principes de la construction automobile : Horse Powertrain fournit les transmissions développées par lui-même. composé de moteurs à combustion et de systèmes d'entraînement hybrides compacts de conception modulaire pour de nombreux constructeurs automobiles différents.

Changement dans le secteur industriel

Selon Ingo Scholten, directeur technologique de Horse Powertrain, son entreprise est pionnière dans un nouveau secteur industriel. "La transmission est depuis longtemps plus qu'un simple composant de véhicule. Elle est devenue un secteur technologique indépendant qui contribue à façonner l'avenir de la mobilité. Nous allons au-delà du rôle classique de fournisseur et devenons les pionniers d'une nouvelle industrie. Grâce à notre savoir-faire technique approfondi et à notre approche visionnaire, nous permettons aux marques automobiles de piloter le changement de la mobilité en toute sécurité et en toute confiance." Il existe également des innovations dans le domaine des entraînements pour camions et bus. À commencer par les solutions électroniques pour les transports de distribution locale et les bus urbains jusqu'aux gros moteurs à combustion pour le transport longue distance, dont certains sont alimentés à l'hydrogène. Frederik Zohm, membre du conseil d'administration de la recherche et du développement de MAN Truck & Bus : « Pour décarboniser le transport routier de marchandises, nous nous concentrons sur les véhicules électriques à batterie. Ceux-ci présentent actuellement des avantages évidents par rapport aux autres concepts de conduite en termes d'efficacité énergétique et de coûts d'exploitation et d'énergie.