El futuro del tren motriz

El futuro del tren motriz

La legislación actual que sólo tiene en cuenta los “escapes”, es decir, las emisiones de CO2 de un vehículo sin tener en cuenta la producción de energía y materias primas, es errónea, no ayuda al medio ambiente y debe cambiarse lo antes posible. Así lo destacó en una conferencia de prensa Bernhard Geringer, presidente de la junta directiva de la Asociación Austriaca de Técnicas de Vehículos de Motor (ÖVK) y organizador del Simposio Internacional del Automóvil de Viena. Junto con Ingo Scholten, director de tecnología de Horse Powertrain, y Frederik Zohm, miembro de la junta directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, el experto en motores señaló que una verdadera protección del clima sólo se puede lograr con una visión global del sistema desde la “cuna hasta la tumba” (“de la cuna a la tumba”): “Los coches eléctricos sólo pueden funcionar con electricidad verde y con combustibles renovables, desde biocombustibles hasta combustibles sintéticos (eFuel), toda la flota de vehículos debe funcionar de forma neutra en cuanto a gases de efecto invernadero”.

Apelación a la política

Ya sean vehículos de dos ruedas, turismos, vehículos comerciales, trenes, barcos, aviones, vehículos municipales o aparatos deportivos, casi tres meses antes del Simposio Internacional sobre Motores, que tendrá lugar del 14 al 16 de mayo en el Hofburg de Viena, Geringer hizo un llamamiento a los responsables políticos y legislativos para que la movilidad sostenible no sólo debe tener en cuenta el convertidor de energía, es decir, el motor, sino también las fuentes de energía. Porque no habría motor “verde”, pero sí energía verde. Esto debe promoverse firmemente para permitir una movilidad verdaderamente neutra en carbono en todo el mundo. Por lo tanto, el camino hacia la movilidad sostenible solo es posible de varias maneras: en la 46.ª edición del Simposio del Motor de Viena, la cumbre de la industria mundial de la movilidad, los fabricantes de nuevos conceptos de propulsión de Asia y los inversores de la región árabe están cada vez más en el centro de atención: fundada recién en la primavera de 2024, por ejemplo, una empresa conjunta entre el fabricante chino Geely, el grupo europeo Renault y la empresa saudí Aramco promete revolucionar los viejos principios de la fabricación de automóviles: Horse Powertrain suministra los trenes motrices de desarrollo propio compuestos por motores de combustión y sistemas de propulsión híbridos compactos en diseño modular para muchos fabricantes de vehículos diferentes.

Cambio en el sector industrial

Según Ingo Scholten, director de tecnología de Horse Powertrain, su empresa es pionera en un nuevo sector industrial. "El tren motriz ha sido durante mucho tiempo algo más que un simple componente del vehículo. Se ha convertido en un sector tecnológico independiente que está ayudando a dar forma al futuro de la movilidad. Vamos más allá del papel clásico de proveedor y nos convertimos en pioneros de una nueva industria. Con nuestro profundo conocimiento técnico y nuestro enfoque visionario, permitimos a las marcas de automóviles dirigir el cambio en la movilidad de forma segura y confiada". También hay novedades en accionamientos para camiones y autobuses. Desde soluciones electrónicas para el transporte de distribución local y autobuses urbanos hasta grandes motores de combustión para el transporte de larga distancia, algunos de los cuales funcionan con hidrógeno. Frederik Zohm, miembro de la junta directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus: "Para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera, nos centramos en los vehículos eléctricos de batería. Estos actualmente tienen claras ventajas sobre otros conceptos de propulsión en términos de eficiencia energética y costes operativos y energéticos. Por lo tanto, esperamos que los camiones eléctricos puedan servir mejor a la gran mayoría de aplicaciones de transporte. El motor de combustión de hidrógeno o la tecnología de pila de combustible pueden ser un importante complemento libre de emisiones para los camiones eléctricos, especialmente en regiones sin suficiente infraestructura de carga".