Бъдещето на задвижването

Бъдещето на задвижването

Сегашното законодателство, което взема предвид само „отработените газове“, т.е. емисиите на CO2 от превозното средство, без да взема предвид производството на енергия и суровини, е грешно, не помага на околната среда и трябва да бъде променено възможно най-бързо. Това подчерта на пресконференция Бернхард Герингер, председател на борда на Австрийската асоциация за автомобилни технологии (ÖVK) и организатор на Международния автомобилен симпозиум във Виена. Заедно с Инго Шолтен, главен технологичен директор на Horse Powertrain и Фредерик Зохм, член на борда за изследвания и развитие в MAN Truck & Bus, експертът по двигателите посочи, че истинска защита на климата може да бъде постигната само с цялостен поглед върху системата от „люлката до гроба“ („от люлката до гроба“): „Електрическите автомобили могат да работят само със зелена електроенергия и с възобновяеми горива – от биогориво до синтетично гориво (eFuel) – целият автомобилен парк трябва да се експлоатира по неутрален по отношение на парниковите газове начин!“

Апел към политиката

Независимо дали става дума за двуколесни, коли, търговски превозни средства, влакове, кораби, самолети, общински превозни средства или съоръжения за силови спортове, почти три месеца преди Международния симпозиум за двигатели, който ще се проведе от 14 до 16 май във виенския Хофбург, Герингер призова отговорните в политиката и законодателството, че устойчивата мобилност трябва да вземе предвид не само преобразувателя на енергия - т.е. двигателя, но и източниците на енергия. Защото няма да има „зелен“ двигател, но ще има зелена енергия. Това трябва да бъде силно насърчавано, за да се даде възможност за наистина неутрална по отношение на въглерода мобилност в световен мащаб. Пътищата към устойчива мобилност следователно са възможни само по няколко начина: На 46-ото издание на Виенския автомобилен симпозиум, срещата на върха на глобалната мобилна индустрия, производителите на нови концепции за задвижване от Азия и инвеститорите от арабския регион са все по-на фокус: основано едва през пролетта на 2024 г., например, съвместно предприятие между китайския производител Geely, европейската Renault Group и саудитската Aramco обещава да се справи със старите принципите на автомобилното производство революционизират: Horse Powertrain доставя самостоятелно разработените задвижващи системи, състоящи се от двигатели с вътрешно горене и компактни хибридни задвижващи системи в модулен дизайн за много различни производители на превозни средства.

Промяна в индустриалния сектор

Според Инго Шолтен, главен технологичен директор на Horse Powertrain, неговата компания е пионер в нов индустриален сектор. „Задвижването отдавна е нещо повече от компонент на превозното средство. То се разви в независим технологичен сектор, който помага да се оформи бъдещето на мобилността. Ние надхвърляме класическата роля на доставчик и ставаме пионери на нова индустрия. С нашето дълбоко техническо ноу-хау и визионерски подход ние даваме възможност на автомобилните марки да управляват промяната в мобилността безопасно и уверено.“ Новости има и при задвижванията за камиони и автобуси. Започвайки с електронни решения за местен разпределителен транспорт и градски автобуси до големи двигатели с вътрешно горене за транспорт на дълги разстояния, някои от които се задвижват с водород. Фредерик Зохм, член на борда за изследвания и развитие в MAN Truck & Bus: „За да декарбонизираме автомобилния товарен транспорт, нашият фокус е върху електрически превозни средства с батерии. Те в момента имат ясни предимства пред други концепции за задвижване по отношение на енергийната ефективност и оперативните и енергийните разходи. Следователно очакваме, че електрическите камиони могат да обслужват най-добре огромното мнозинство от транспортни приложения. Двигателят с водородно горене или технологията с горивни клетки може да бъде важно допълнение без емисии към електрическите камиони, особено в региони без достатъчно инфраструктура за зареждане.“