مستقبل توليد القوة

مستقبل توليد القوة

التشريع الحالي الذي يأخذ بعين الاعتبار "العادم" فقط، أي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن السيارة دون مراعاة إنتاج الطاقة والمواد الخام، هو تشريع خاطئ ولا يساعد البيئة ويجب تغييره في أسرع وقت ممكن. وأكد برنهارد جيرينجر، رئيس مجلس إدارة الجمعية النمساوية لتكنولوجيا السيارات (ÖVK) ومنظم ندوة فيينا الدولية للسيارات، على ذلك في مؤتمر صحفي. وأشار خبير المحركات، بالتعاون مع إنجو شولتن، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في مجموعة نقل الحركة للحصان وفريدريك زوم، عضو مجلس الإدارة للبحث والتطوير في شركة MAN Truck & Bus، إلى أنه لا يمكن تحقيق الحماية الحقيقية للمناخ إلا من خلال رؤية شاملة للنظام من "المهد إلى اللحد" ("من المهد إلى اللحد"): "لا يمكن للسيارات الكهربائية أن تعمل إلا بالكهرباء الخضراء ومع الوقود المتجدد - من الوقود الحيوي إلى الوقود الاصطناعي (eFuel) - يجب تشغيل الأسطول بأكمله من المركبات في دفيئة بطريقة محايدة للغاز!

مناشدة السياسة

سواء كانت ذات عجلتين أو سيارات أو مركبات تجارية أو قطارات أو سفن أو طائرات أو مركبات بلدية أو أجهزة رياضية، قبل ما يقرب من ثلاثة أشهر من الندوة الدولية للمحرك، والتي ستعقد في الفترة من 14 إلى 16 مايو في هوفبورغ فيينا، ناشد جيرينجر المسؤولين في السياسة والتشريعات أن التنقل المستدام يجب ألا يأخذ في الاعتبار محول الطاقة فقط - أي المحرك، ولكن أيضًا مصادر الطاقة. لأنه لن يكون هناك محرك "أخضر"، بل ستكون هناك طاقة خضراء. ولابد من تعزيز هذا الأمر بقوة من أجل تمكين التنقل الخالي من الكربون في مختلف أنحاء العالم. وبالتالي فإن مسارات التنقل المستدام ممكنة فقط بعدة طرق: في الدورة السادسة والأربعين لندوة فيينا للسيارات، وهو اجتماع قمة صناعة التنقل العالمية، يتم التركيز بشكل متزايد على الشركات المصنعة لمفاهيم القيادة الجديدة من آسيا والمستثمرين من المنطقة العربية: تأسست فقط في ربيع عام 2024، على سبيل المثال، يعد مشروع مشترك بين الشركة المصنعة الصينية جيلي ومجموعة رينو الأوروبية وشركة أرامكو السعودية بمعالجة المبادئ القديمة لثورة تصنيع السيارات: توفر مجموعة نقل الحركة الحصانية قطارات الحركة ذاتية التطوير تتكون من محركات احتراق وأنظمة قيادة هجينة مدمجة في تصميم معياري للعديد من الشركات المصنعة للسيارات المختلفة.

التغيير في القطاع الصناعي

وفقًا لإينجو شولتن، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة Horse Powertrain، فإن شركته رائدة في قطاع صناعي جديد. "لطالما كان قطار الحركة أكثر من مجرد مكون في السيارة. لقد تطور ليصبح قطاعًا تكنولوجيًا مستقلاً يساعد في تشكيل مستقبل التنقل. نحن نتجاوز دور المورد الكلاسيكي ونصبح رواد صناعة جديدة. ومن خلال معرفتنا التقنية العميقة ونهجنا الرؤيوي، نمكن العلامات التجارية للسيارات من توجيه التغيير في التنقل بأمان وثقة." هناك أيضًا ابتكارات في محركات الشاحنات والحافلات. بدءاً من الحلول الإلكترونية للنقل المحلي والتوزيع والحافلات الحضرية وصولاً إلى محركات الاحتراق الكبيرة للنقل لمسافات طويلة، والتي يعمل بعضها بالهيدروجين. فريدريك زوم، عضو مجلس إدارة البحث والتطوير في شركة MAN Truck & Bus: "لإزالة الكربون من نقل البضائع البري، ينصب تركيزنا على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتتمتع هذه المركبات حاليًا بمزايا واضحة مقارنة بمفاهيم القيادة الأخرى من حيث كفاءة الطاقة وتكاليف التشغيل والطاقة. لذلك نتوقع أن تخدم الشاحنات الكهربائية بشكل أفضل الغالبية العظمى من تطبيقات النقل. ويمكن أن يكون محرك احتراق الهيدروجين أو تكنولوجيا خلايا الوقود مكملاً هامًا خاليًا من الانبعاثات للشاحنات الكهربائية، خاصة في المناطق التي ليس لديها بنية تحتية كافية للشحن."