供应商的未来

供应商的未来

上奥地利州地区机构 Business Upper Austria 汽车集群经理、automotive.2024 会议的组织者弗洛里安·丹迈尔 (Florian Danmayr) 提出了乐观的展望：根据奥地利供应链研究所的分析，他表明，大多数国内供应商（分为“内燃机”、“电池电动”和“技术独立”类别）已为即将到来的挑战做好了准备。弗劳恩霍夫研究中心的 Wilfried Sihn 还通过一项研究证明了这种转变可能产生的影响。据此，由于到2035年期间内燃机的减少，奥地利汽车行业约41,000个生产岗位中的近10,000个可能会消失，而通过替代技术可能会创造约23,000个新岗位。 “这样做的前提是两家公司的市场份额保持不变，”西恩说。技术知识是有的，但劳动力成本不应该成为竞争劣势。总体而言，Sihn 认为电动汽车是必然存在的——至少在欧洲和中国是这样。世界的另一半仍然需要内燃机技术。 “问题是时机。这是否会在 2035 年发生取决于绿色电力的可用性，”Sihn 补充道。就电池电动驱动器而言，Sihn 认为电池标准化对于欧洲制造商来说是一个机会。

Automotive.2024 的很大一部分致力于具体的应用示例，这些示例汇集在“未来移动区域”倡议的框架下。其目标是确保上奥地利州 50 公里半径范围内具备可持续车辆概念的开发和生产技能。 “即使在国际比较中，这种专业知识的密度也是罕见的，”集群经理弗洛里安·丹迈尔 (Florian Danmayr) 强调。介绍了来自 Digitrans 测试区的一个项目，该项目具有以需求为导向的自动驾驶班车。该测试车计划于秋季在林茨附近的 Südpark Pichling 进行测试。上奥地利州正在运行两个项目，主题是电池回收和驱动电池的二次生命。出生于上奥地利州的 Michael Wiesinger 让参与者深入了解了美国，制造商 Kodiak 已经在美国运营了 30 辆长途自动驾驶卡车。这意味着可以更好地利用运输能力，降低能源消耗和运输成本。另一个话题是网络安全：由于现在每辆车都有 100 个连接到互联网的电子控制单元，因此它也可能受到攻击。面临的挑战是确保从开发到持续更新的安全性。

BRP Rotax 和雷诺从汽车制造商的角度进行了报道： 在 BRP Rotax，一切都围绕着汽车之外的移动性——从摩托艇到自行车。 “在所有这些应用中，电气化是一个巨大的机会，可以带来许多优势。动力开发、效率、稳健性、噪音。此外，全新的车辆类型也成为可能。”BRP Rotax Vienna 董事总经理 Markus Schermann 解释道。目前正在开发一种集成驱动装置，该装置有望提高安全性并降低成本。另一方面，雷诺多年来一直致力于电池回收：例如，将废旧电动汽车电池用作缓冲存储或进行修复。全球 20 个维修中心之一位于莱昂丁，现在也在这里加工来自邻国的电池。在法国有一个所谓的“耐火工厂”，一家致力于循环经济的工厂。除其他外，废旧燃油汽车在那里被改装成电动汽车。宝马的弗兰克·汉森展示了与鹿特丹、洛杉矶和北京等城市的联合项目。其目的是全面塑造城市地区的流动性。移动平台 Point& 的创始人 Lina Mosshammer 也呼吁移动出行的多样性——尽管角度不同。对她来说，考虑尽可能多的用户作为移动产品的目标群体非常重要。

上奥地利州经济事务国务委员马库斯·阿赫莱特纳 (Markus Achleitner) 在声明中强调了汽车工业作为上奥地利州最重要经济部门的重要性。 “我们将实现转型，能源体系是转型的基本要求。当谈到如何实现转型的问题时，我们依靠创新和技术开放。规则和禁令是错误的方式，”他告诉观众。