Leverantörernas framtid

Leverantörernas framtid

Florian Danmayr, chef för bilklustret för den övre österrikiska lokaliseringsbyrån Business Upper Austria och arrangör av konferensen automotive.2024, vågade sig på en optimistisk syn: Baserat på en analys av det österrikiska Supply Chain Institute visade han att majoriteten av inhemska leverantörer, uppdelade i kategorierna "förbränningsmotor", "utmaning av batteri", "batteri-"-teknik, är förberedda för batteri- och teknik. Wilfried Sihn från Fraunhofer Research kunde också visa de möjliga effekterna av transformationen med hjälp av en studie. Enligt detta, på grund av minskningen av förbränningsmotorn under perioden fram till 2035, kan nästan 10 000 av de cirka 41 000 produktionsjobben inom bilindustrin gå förlorade över hela Österrike och cirka 23 000 nya kan skapas genom alternativ teknik. "Förutsättningen för detta är att företagens marknadsandel förblir densamma", säger Sihn. Det tekniska kunnandet finns, men arbetskostnaderna ska inte bli en konkurrensnackdel. Sammantaget anser Sihn att e-mobilitet är givet – åtminstone i Europa och Kina. Den andra halvan av världen kommer fortfarande att behöva förbränningsmotorteknik. "Frågetecknet är tidpunkten. Huruvida detta kommer att hända 2035 beror på tillgången på grön el", tillade Sihn. När det gäller batteri-elektriska enheter ser Sihn standardiseringen av battericeller som en möjlighet för europeiska tillverkare.

En stor del av automotive.2024 ägnades åt konkreta tillämpningsexempel, som samlas under paraplyet av initiativet "Future Mobility Region". Det syftar till att säkerställa att kompetensen för utveckling och produktion av hållbara fordonskoncept finns tillgänglig inom en radie av 50 kilometer i Oberösterreich. "Detta är en sällsynt täthet av know-how, även i internationell jämförelse", betonade klusterchefen Florian Danmayr. Ett projekt från Digitrans testregion med en behovsorienterad, autonom skyttel presenterades. Testfordonet är planerat att köra sina varv i Südpark Pichling nära Linz under hösten. Två projekt pågår i Oberösterreich om batteriåtervinning och andra livslängd för drivbatterier. Michael Wiesinger, som är född i Oberösterreich, gav deltagarna en inblick i USA, där tillverkaren Kodiak redan kör 30 autonoma lastbilar på långa sträckor. Det gör att transportkapaciteten kan utnyttjas bättre och energiförbrukningen och transportkostnaderna kan minskas. Ett annat ämne var cybersäkerhet: Eftersom varje fordon nu har 100 elektroniska styrenheter som är anslutna till Internet kan det också attackeras. Utmaningen är att säkerställa säkerheten från utveckling till löpande uppdateringar.

BRP Rotax och Renault rapporterade ur fordonstillverkarnas perspektiv: Hos BRP Rotax kretsar allt kring rörlighet bortom bilen - från vattenskotrar till cyklar. "I alla dessa applikationer är elektrifiering en fantastisk möjlighet som ger många fördelar. Effektutveckling, effektivitet, robusthet, buller. Dessutom är helt nya fordonstyper möjliga", förklarade Markus Schermann, VD för BRP Rotax Wien. Just nu pågår utveckling mot en integrerad drivenhet som lovar mer säkerhet och lägre kostnader. Renault å sin sida har hållit på med batteriåtervinning i många år: begagnade elbilsbatterier används till exempel som buffertlagring – eller repareras. Ett av 20 reparationscenter världen över ligger i Leonding, där batterier från grannländerna nu också bearbetas. I Frankrike finns en så kallad "refactory", en fabrik som är dedikerad till den cirkulära ekonomin. Där görs bland annat begagnade förbränningsbilar om till elbilar. Frank Hansen från BMW presenterade gemensamma projekt med städer som Rotterdam, Los Angeles och Peking. Syftet med dessa är att forma rörligheten i stadsdelar holistiskt. Lina Mosshammer, grundare av mobilitetsplattformen Point&, vädjade också om mångfald i mobilitet – om än ur ett annat perspektiv. Det är viktigt för henne att ta hänsyn till så många användare som möjligt som målgrupper för mobilitetserbjudanden.

I sitt uttalande betonade Oberösterreichs statsråd för ekonomiska frågor Markus Achleitner vikten av bilindustrin som den viktigaste ekonomiska sektorn i Oberösterreich. "Vi kommer att uppnå omvandlingen, som energisystemet är ett grundläggande krav på. När det kommer till frågan om hur förlitar vi oss på innovation och öppenhet för teknik. Regler och förbud är fel väg", sa han till publiken.