Viitorul furnizorilor

Viitorul furnizorilor

Florian Danmayr, managerul clusterului de automobile al agenției de locație din Austria Superioară Business Upper Austria și organizatorul conferinței auto.2024, și-a aventurat o perspectivă optimistă: Pe baza unei analize a Institutului Austriac al Lanțului de Aprovizionare, a arătat că majoritatea furnizorilor autohtoni, împărțiți în categoriile „motor cu ardere”, „tehnologie-electrică” și „tehnologie-electrică” sunt pregătiți în funcție de energie. provocări. Wilfried Sihn de la Fraunhofer Research a putut, de asemenea, să demonstreze posibilele efecte ale transformării folosind un studiu. Potrivit acesteia, din cauza reducerii motorului cu ardere internă în perioada de până în 2035, aproape 10.000 din cele aproximativ 41.000 de locuri de muncă de producție din industria auto ar putea fi pierdute în toată Austria și în jur de 23.000 de noi ar putea fi create prin tehnologii alternative. „Precondiția pentru aceasta este ca cota de piață a companiilor să rămână aceeași”, a spus Sihn. Know-how-ul tehnologic există, dar costurile cu forța de muncă nu ar trebui să devină un dezavantaj competitiv. În general, Sihn consideră că mobilitatea electrică este un dat – cel puțin în Europa și China. Cealaltă jumătate a lumii va avea în continuare nevoie de tehnologia motoarelor cu ardere. "Semnul întrebării este momentul. Dacă acest lucru se va întâmpla în 2035 depinde de disponibilitatea energiei electrice verzi", a adăugat Sihn. În ceea ce privește acționările electrice cu baterii, Sihn vede standardizarea celulelor bateriei ca o oportunitate pentru producătorii europeni.

O mare parte din automotive.2024 a fost dedicată exemplelor de aplicații concrete, care sunt reunite sub umbrela inițiativei „Regiune de mobilitate viitoare”. Acesta își propune să se asigure că abilitățile pentru dezvoltarea și producția de concepte de vehicule durabile sunt disponibile pe o rază de 50 de kilometri în Austria Superioară. „Aceasta este o densitate rară de know-how, chiar și prin comparație internațională”, a subliniat managerul cluster Florian Danmayr. A fost prezentat un proiect din regiunea de testare Digitrans cu o navetă autonomă, orientată spre nevoi. Vehiculul de testare este programat să-și facă turele în Südpark Pichling, lângă Linz, în toamnă. În Austria Superioară se desfășoară două proiecte pe tema reciclării bateriilor și a duratei secundare pentru bateriile de propulsie. Michael Wiesinger, care s-a născut în Austria Superioară, a oferit participanților o perspectivă asupra SUA, unde producătorul Kodiak operează deja 30 de camioane autonome pe distanțe lungi. Aceasta înseamnă că capacitățile de transport pot fi utilizate mai bine, iar consumul de energie și costurile de transport pot fi reduse. Un alt subiect a fost securitatea cibernetică: deoarece fiecare vehicul are acum 100 de unități de control electronice care sunt conectate la internet, poate fi și atacat. Provocarea este de a asigura securitatea de la dezvoltare până la actualizările continue.

BRP Rotax și Renault au raportat din perspectiva producătorilor de vehicule: La BRP Rotax totul se învârte în jurul mobilității dincolo de mașină - de la jet-ski-uri la biciclete. "În toate aceste aplicații, electrificarea este o mare oportunitate care aduce multe avantaje. Dezvoltare de putere, eficiență, robustețe, zgomot. În plus, sunt posibile tipuri de vehicule complet noi", a explicat Markus Schermann, Managing Director al BRP Rotax Vienna. În prezent este în curs de dezvoltare către o unitate de propulsie integrată, care promite mai multă siguranță și costuri mai mici. Renault, pe de altă parte, este implicat de mulți ani în reciclarea bateriilor: bateriile uzate pentru mașini electrice, de exemplu, sunt folosite ca depozitare tampon - sau reparate. Unul dintre cele 20 de centre de reparații din întreaga lume este situat în Leonding, unde acum sunt procesate și bateriile din țările vecine. În Franța există o așa-numită „refactorie”, o fabrică dedicată economiei circulare. Printre altele, mașinile uzate cu ardere sunt transformate acolo în mașini electrice. Frank Hansen de la BMW a prezentat proiecte comune cu orașe precum Rotterdam, Los Angeles și Beijing. Scopul acestora este de a modela mobilitatea în districtele urbane în mod holistic. Lina Mosshammer, fondatoarea platformei de mobilitate Point&, a făcut și ea o pledoarie pentru diversitate în mobilitate – deși dintr-o perspectivă diferită. Pentru ea este important să ia în considerare cât mai mulți utilizatori ca grupuri țintă pentru ofertele de mobilitate.

În declarația sa, consilierul de stat pentru afaceri economice din Austria Superioară, Markus Achleitner, a subliniat importanța industriei auto ca fiind cel mai important sector economic din Austria Superioară. "Vom realiza transformarea, a cărei cerință de bază sistemul energetic este. Când vine vorba de întrebarea cum, ne bazăm pe inovație și deschiderea către tehnologie. Regulile și interdicțiile sunt greșite", a spus el audienței.