Przyszłość dostawców

Przyszłość dostawców

Florian Danmayr, menadżer klastra samochodowego agencji lokalizacyjnej Business Upper Austria w Górnej Austrii i organizator konferencji Automotive.2024, zaryzykował optymistyczną prognozę: na podstawie analizy Austriackiego Instytutu Łańcucha Dostaw wykazał, że większość krajowych dostawców, podzielonych na kategorie „silniki spalinowe”, „elektryczne akumulatory” i „niezależni od technologii”, jest przygotowana na nadchodzące wyzwania. Wilfried Sihn z Fraunhofer Research również był w stanie zademonstrować możliwe skutki transformacji za pomocą badania. Zgodnie z tym w związku z ograniczeniem liczby silników spalinowych do 2035 r. w całej Austrii może zostać utraconych prawie 10 000 z około 41 000 stanowisk produkcyjnych w przemyśle motoryzacyjnym, a dzięki alternatywnym technologiom można utworzyć około 23 000 nowych. „Warunkiem jest to, aby udział firm w rynku pozostał niezmieniony” – stwierdził Sihn. Dostępna jest wiedza technologiczna, ale koszty pracy nie powinny stać się przeszkodą konkurencyjną. Ogólnie rzecz biorąc, Sihn uważa, że ​​elektromobilność jest czymś oczywistym – przynajmniej w Europie i Chinach. Druga połowa świata nadal będzie potrzebowała technologii silników spalinowych. „Znakiem zapytania jest moment. To, czy stanie się to w 2035 r., zależy od dostępności zielonej energii elektrycznej” – dodał Sihn. Jeśli chodzi o napędy akumulatorowo-elektryczne, Sihn postrzega standaryzację ogniw akumulatorowych jako szansę dla europejskich producentów.

Duża część Automotive.2024 została poświęcona konkretnym przykładom zastosowań, które zebrano w ramach inicjatywy „Region przyszłej mobilności”. Ma na celu zapewnienie dostępności umiejętności w zakresie opracowywania i produkcji zrównoważonych koncepcji pojazdów w promieniu 50 kilometrów w Górnej Austrii. „To rzadkie zagęszczenie know-how, nawet w porównaniu międzynarodowym” – podkreślił kierownik klastra Florian Danmayr. Zaprezentowano projekt z regionu testowego Digitrans z zorientowanym na potrzeby, autonomicznym wahadłowcem. Pojazd testowy przejedzie jesienią okrążenia w Südpark Pichling niedaleko Linzu. W Górnej Austrii prowadzone są dwa projekty dotyczące recyklingu akumulatorów i drugiego życia akumulatorów napędowych. Urodzony w Górnej Austrii Michael Wiesinger dał uczestnikom wgląd w USA, gdzie producent Kodiak obsługuje już 30 autonomicznych ciężarówek na długich dystansach. Oznacza to, że można lepiej wykorzystać możliwości transportowe oraz zmniejszyć zużycie energii i koszty transportu. Kolejnym tematem było cyberbezpieczeństwo: ponieważ każdy pojazd ma obecnie 100 elektronicznych jednostek sterujących podłączonych do Internetu, również on może zostać zaatakowany. Wyzwanie polega na zapewnieniu bezpieczeństwa od etapu programowania po bieżące aktualizacje.

BRP Rotax i Renault relacjonują z perspektywy producentów pojazdów: W BRP Rotax wszystko kręci się wokół mobilności poza samochodem – od skuterów wodnych po rowery. „We wszystkich tych zastosowaniach elektryfikacja to świetna szansa, która przynosi wiele korzyści. Rozwój mocy, wydajność, solidność, hałas. Ponadto możliwe są zupełnie nowe typy pojazdów” – wyjaśnił Markus Schermann, dyrektor zarządzający BRP Rotax Vienna. Obecnie trwają prace nad zintegrowaną jednostką napędową, która zapewnia większe bezpieczeństwo i niższe koszty. Z kolei Renault od wielu lat zajmuje się recyklingiem akumulatorów: na przykład zużyte akumulatory do samochodów elektrycznych wykorzystywane są jako magazyny buforowe lub naprawiane. W Leonding znajduje się jedno z 20 centrów naprawczych na całym świecie, w którym obecnie przetwarzane są także akumulatory z sąsiednich krajów. We Francji istnieje tak zwana „refabryka”, fabryka poświęcona gospodarce o obiegu zamkniętym. Tam między innymi przerabiane są używane samochody spalinowe na samochody elektryczne. Frank Hansen z BMW zaprezentował wspólne projekty z takimi miastami jak Rotterdam, Los Angeles czy Pekin. Ich celem jest całościowe kształtowanie mobilności w dzielnicach miejskich. Lina Mosshammer, założycielka platformy mobilności Point&, również zaapelowała o różnorodność mobilności – choć z innej perspektywy. Ważne jest dla niej, aby uwzględnić jak największą liczbę użytkowników jako grupy docelowe ofert mobilności.

W swoim oświadczeniu radca stanu ds. gospodarczych Górnej Austrii Markus Achleitner podkreślił znaczenie przemysłu motoryzacyjnego jako najważniejszego sektora gospodarki w Górnej Austrii. „Dokonamy transformacji, której podstawowym wymogiem jest system energetyczny. Jeśli chodzi o to, w jaki sposób, stawiamy na innowacyjność i otwartość na technologię. Zasady i zakazy to zła droga” – powiedział zgromadzonym.