Leverandørenes fremtid

Leverandørenes fremtid

Florian Danmayr, sjef for bilklyngen til det øvre østerrikske lokasjonsbyrået Business Upper Austria og arrangør av automotive.2024-konferansen, våget seg på et optimistisk syn: Basert på en analyse fra det østerrikske forsyningskjedeinstituttet viste han at flertallet av innenlandske leverandører, delt inn i kategoriene «forbrenningsmotor», «forbrenningsmotor», «utfordringer for batteri» og «batteri-»-teknologi, er forberedt for batteridrift og teknologi. Wilfried Sihn fra Fraunhofer Research var også i stand til å demonstrere mulige effekter av transformasjonen ved hjelp av en studie. I følge dette, på grunn av reduksjonen av forbrenningsmotoren i perioden frem til 2035, kan nesten 10 000 av de rundt 41 000 produksjonsjobbene i bilindustrien gå tapt over hele Østerrike og rundt 23 000 nye kan skapes gjennom alternative teknologier. "Forutsetningen for dette er at selskapenes markedsandel forblir den samme," sa Sihn. Den teknologiske kunnskapen er der, men lønnskostnadene bør ikke bli en konkurranseulempe. Samlet sett mener Sihn at e-mobilitet er gitt – i hvert fall i Europa og Kina. Den andre halvparten av verden vil fortsatt trenge forbrenningsmotorteknologi. "Spørsmålstegnet er tidspunktet. Hvorvidt dette vil skje i 2035 avhenger av tilgjengeligheten av grønn strøm," la Sihn til. Når det gjelder batteri-elektriske stasjoner, ser Sihn standardisering av battericeller som en mulighet for europeiske produsenter.

En stor del av automotive.2024 var dedikert til konkrete applikasjonseksempler, som er samlet under paraplyen av initiativet "Future Mobility Region". Den har som mål å sikre at ferdighetene for utvikling og produksjon av bærekraftige kjøretøykonsepter er tilgjengelig innenfor en radius på 50 kilometer i Øvre Østerrike. "Dette er en sjelden tetthet av kunnskap, selv ved internasjonal sammenligning," understreket klyngesjef Florian Danmayr. Et prosjekt fra Digitrans testregion med behovsorientert, autonom skyttel ble presentert. Testkjøretøyet skal etter planen kjøre rundene sine i Südpark Pichling nær Linz til høsten. To prosjekter pågår i Øvre Østerrike om gjenvinning av batterier og andre levetid for drivbatterier. Michael Wiesinger, som er født i Øvre Østerrike, ga deltakerne et innblikk i USA, hvor produsenten Kodiak allerede driver 30 autonome lastebiler på lange avstander. Dette gjør at transportkapasiteter kan utnyttes bedre og energiforbruk og transportkostnader kan reduseres. Et annet tema var cybersikkerhet: Siden hvert kjøretøy nå har 100 elektroniske kontrollenheter som er koblet til Internett, kan det også angripes. Utfordringen er å sikre sikkerhet fra utvikling til løpende oppdateringer.

BRP Rotax og Renault rapporterte fra bilprodusentenes perspektiv: Hos BRP Rotax dreier alt seg om mobilitet utover bilen - fra vannscootere til sykler. "I alle disse applikasjonene er elektrifisering en stor mulighet som gir mange fordeler. Kraftutvikling, effektivitet, robusthet, støy. I tillegg er helt nye kjøretøytyper mulig," forklarte Markus Schermann, administrerende direktør i BRP Rotax Wien. Det pågår for tiden utvikling mot en integrert drivenhet, som lover mer sikkerhet og lavere kostnader. Renault har på sin side drevet med batterigjenvinning i mange år: brukte elbilbatterier brukes for eksempel som bufferlagring – eller repareres. Et av 20 reparasjonssentre over hele verden ligger i Leonding, hvor batterier fra nabolandene nå også behandles. I Frankrike er det en såkalt "refactory", en fabrikk dedikert til sirkulær økonomi. Blant annet bygges brukte forbrenningsbiler om til elbiler der. Frank Hansen fra BMW presenterte fellesprosjekter med byer som Rotterdam, Los Angeles og Beijing. Målet med disse er å forme mobiliteten i bydeler helhetlig. Lina Mosshammer, grunnlegger av mobilitetsplattformen Point&, bønnfalt også for mangfold i mobilitet – om enn fra et annet perspektiv. Det er viktig for henne å vurdere flest mulig brukere som målgrupper for mobilitetstilbud.

I sin uttalelse understreket Oberösterreichs statsråd for økonomiske anliggender Markus Achleitner viktigheten av bilindustrien som den viktigste økonomiske sektoren i Øvre Østerrike. "Vi skal oppnå transformasjonen, som energisystemet er et grunnleggende krav til. Når det gjelder spørsmålet om hvordan, er vi avhengige av innovasjon og åpenhet for teknologi. Regler og forbud er feil vei," sa han til publikum.