De toekomst van leveranciers

De toekomst van leveranciers

Florian Danmayr, manager van het automobielcluster van het Opper-Oostenrijkse locatiebureau Business Upper Austria en organisator van de automotive.2024-conferentie, waagde zich aan een optimistische kijk: op basis van een analyse van het Oostenrijkse Supply Chain Institute toonde hij aan dat de meerderheid van de binnenlandse leveranciers, onderverdeeld in de categorieën ‘verbrandingsmotor’, ‘batterij-elektrisch’ en ‘technologie-onafhankelijk’, voorbereid zijn op de komende uitdagingen. Wilfried Sihn van Fraunhofer Research kon de mogelijke effecten van de transformatie ook aantonen met behulp van een onderzoek. Volgens dit rapport zouden, als gevolg van de inkrimping van de verbrandingsmotor in de periode tot 2035, in heel Oostenrijk bijna 10.000 van de ongeveer 41.000 productiebanen in de auto-industrie verloren kunnen gaan en zouden er via alternatieve technologieën ongeveer 23.000 nieuwe banen kunnen worden gecreëerd. “De voorwaarde hiervoor is dat het marktaandeel van de bedrijven hetzelfde blijft”, aldus Sihn. De technologische kennis is er, maar de arbeidskosten mogen geen concurrentienadeel worden. Over het geheel genomen gelooft Sihn dat e-mobiliteit een gegeven is – tenminste in Europa en China. De andere helft van de wereld zal nog steeds verbrandingsmotortechnologie nodig hebben. “Het vraagteken is de timing. Of dit in 2035 zal gebeuren, hangt af van de beschikbaarheid van groene stroom”, aldus Sihn. Wat batterij-elektrische aandrijvingen betreft, ziet Sihn de standaardisatie van batterijcellen als een kans voor Europese fabrikanten.

Een groot deel van automotive.2024 stond in het teken van concrete toepassingsvoorbeelden, die samengebracht zijn onder de paraplu van het initiatief ‘Toekomstige Mobiliteitsregio’. Het heeft tot doel ervoor te zorgen dat de vaardigheden voor de ontwikkeling en productie van duurzame voertuigconcepten binnen een straal van 50 kilometer in Opper-Oostenrijk beschikbaar zijn. “Dit is een zeldzame kennisdichtheid, zelfs als je het internationaal vergelijkt”, benadrukt clustermanager Florian Danmayr. Er werd een project uit de testregio Digitrans met een behoeftegerichte, autonome shuttle gepresenteerd. Het testvoertuig zal in het najaar zijn rondjes rijden in het Südpark Pichling bij Linz. In Opper-Oostenrijk lopen twee projecten op het gebied van batterijrecycling en een tweede leven voor aandrijfbatterijen. Michael Wiesinger, geboren in Opper-Oostenrijk, gaf de deelnemers een kijkje in de VS, waar de fabrikant Kodiak al 30 autonome vrachtwagens op lange afstanden exploiteert. Hierdoor kunnen de transportcapaciteiten beter worden benut en kunnen het energieverbruik en de transportkosten worden verlaagd. Een ander onderwerp was cyberveiligheid: aangezien elk voertuig nu 100 elektronische regeleenheden heeft die met internet zijn verbonden, kan het ook worden aangevallen. De uitdaging is om de veiligheid te garanderen, van ontwikkeling tot voortdurende updates.

BRP Rotax en Renault berichtten vanuit het perspectief van de voertuigfabrikanten: Bij BRP Rotax draait alles om mobiliteit buiten de auto - van jetski's tot fietsen. "In al deze toepassingen is elektrificatie een geweldige kans die veel voordelen met zich meebrengt. Vermogensontwikkeling, efficiëntie, robuustheid, geluid. Bovendien zijn volledig nieuwe voertuigtypen mogelijk", legt Markus Schermann, algemeen directeur van BRP Rotax Wenen, uit. Momenteel wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een geïntegreerde aandrijfeenheid, die meer veiligheid en lagere kosten belooft. Renault daarentegen houdt zich al jaren bezig met het recyclen van batterijen: gebruikte accu's van elektrische auto's worden bijvoorbeeld gebruikt als bufferopslag - of gerepareerd. Eén van de twintig reparatiecentra wereldwijd bevindt zich in Leonding, waar inmiddels ook batterijen uit de buurlanden worden verwerkt. In Frankrijk staat een zogenaamde ‘refactory’, een fabriek die zich toelegt op de circulaire economie. Daar worden onder meer gebruikte verbrandingsauto’s omgebouwd tot elektrische auto’s. Frank Hansen van BMW presenteerde gezamenlijke projecten met steden als Rotterdam, Los Angeles en Beijing. Het doel hiervan is om de mobiliteit in stadsdelen holistisch vorm te geven. Ook Lina Mosshammer, oprichtster van mobiliteitsplatform Point&, hield – zij het vanuit een ander perspectief – een pleidooi voor diversiteit in mobiliteit. Het is voor haar belangrijk om zoveel mogelijk gebruikers als doelgroepen voor het mobiliteitsaanbod te beschouwen.

In zijn verklaring benadrukte Markus Achleitner, staatsraad voor economische zaken van Opper-Oostenrijk, het belang van de auto-industrie als de belangrijkste economische sector in Opper-Oostenrijk. “We zullen de transformatie verwezenlijken, waarvan het energiesysteem een ​​basisvereiste is. Als het gaat om de vraag hoe, vertrouwen we op innovatie en openheid voor technologie. Regels en verboden zijn de verkeerde manier”, zei hij tegen het publiek.