Il futuro dei fornitori

Il futuro dei fornitori

Florian Danmayr, direttore del cluster automobilistico dell'agenzia di localizzazione dell'Alta Austria Business Upper Austria e organizzatore della conferenza automotive.2024, ha azzardato una visione ottimistica: sulla base di un'analisi dell'Austrian Supply Chain Institute, ha dimostrato che la maggior parte dei fornitori nazionali, suddivisi nelle categorie "motore a combustione", "elettrico a batteria" e "indipendente dalla tecnologia", sono preparati per le prossime sfide. Anche Wilfried Sihn del Fraunhofer Research è riuscito a dimostrare mediante uno studio i possibili effetti della trasformazione. Secondo questo, a causa della riduzione del motore a combustione interna entro il 2035, quasi 10.000 dei circa 41.000 posti di lavoro produttivi nell’industria automobilistica potrebbero andare persi in tutta l’Austria e circa 23.000 nuovi potrebbero essere creati attraverso tecnologie alternative. “Il presupposto è che la quota di mercato delle aziende rimanga la stessa”, ha affermato Sihn. Il know-how tecnologico esiste, ma il costo del lavoro non deve diventare uno svantaggio competitivo. Nel complesso Sihn ritiene che la mobilità elettrica sia un dato di fatto, almeno in Europa e Cina. L’altra metà del mondo avrà ancora bisogno della tecnologia dei motori a combustione. "Il punto interrogativo è la tempistica. Se ciò accadrà nel 2035 dipende dalla disponibilità di elettricità verde", ha aggiunto Sihn. Per quanto riguarda gli azionamenti elettrici a batteria, Sihn vede nella standardizzazione delle celle della batteria un'opportunità per i produttori europei.

Gran parte di automotive.2024 è stata dedicata ad esempi applicativi concreti, riuniti sotto l’egida dell’iniziativa “Future Mobility Region”. L'obiettivo è garantire che le competenze per lo sviluppo e la produzione di concetti di veicoli sostenibili siano disponibili entro un raggio di 50 chilometri nell'Alta Austria. "Si tratta di una densità di know-how rara anche nel confronto internazionale", sottolinea il responsabile del cluster Florian Danmayr. È stato presentato un progetto della regione sperimentale Digitrans con uno shuttle autonomo e orientato alle esigenze. In autunno è previsto che il veicolo di prova effettui i suoi giri nel Südpark Pichling vicino a Linz. Nell'Alta Austria sono in corso due progetti sul tema del riciclaggio delle batterie e della seconda vita delle batterie per motori. Michael Wiesinger, nato nell'Alta Austria, ha offerto ai partecipanti uno sguardo sugli Stati Uniti, dove il produttore Kodiak gestisce già 30 camion autonomi su lunghe distanze. Ciò significa che le capacità di trasporto possono essere utilizzate meglio e il consumo energetico e i costi di trasporto possono essere ridotti. Un altro tema è stato la sicurezza informatica: poiché ogni veicolo dispone oggi di 100 centraline elettroniche collegate a Internet, può anche essere attaccato. La sfida è garantire la sicurezza dallo sviluppo agli aggiornamenti continui.

BRP Rotax e Renault hanno riferito dal punto di vista dei produttori di veicoli: In BRP Rotax tutto ruota attorno alla mobilità oltre l'auto, dalle moto d'acqua alle biciclette. "In tutte queste applicazioni, l'elettrificazione è una grande opportunità che porta molti vantaggi. Sviluppo di potenza, efficienza, robustezza, rumore. Inoltre, sono possibili tipi di veicoli completamente nuovi", ha spiegato Markus Schermann, amministratore delegato di BRP Rotax Vienna. Attualmente è in corso lo sviluppo di un'unità di azionamento integrata, che promette maggiore sicurezza e costi inferiori. Renault, invece, è impegnata da molti anni nel riciclaggio delle batterie: le batterie usate delle auto elettriche, ad esempio, vengono utilizzate come accumulatori tampone o riparate. Uno dei 20 centri di riparazione in tutto il mondo si trova a Leonding, dove ora vengono trattate anche batterie provenienti dai paesi vicini. In Francia esiste una cosiddetta “refactory”, una fabbrica dedicata all’economia circolare. Qui, tra le altre cose, le auto a combustione usate vengono trasformate in auto elettriche. Frank Hansen della BMW ha presentato progetti congiunti con città come Rotterdam, Los Angeles e Pechino. Lo scopo di questi è quello di modellare la mobilità nei distretti urbani in modo olistico. Anche Lina Mosshammer, fondatrice della piattaforma di mobilità Point&, ha lanciato un appello alla diversità nella mobilità, anche se da una prospettiva diversa. Per lei è importante considerare il maggior numero possibile di utenti come gruppi target per le offerte di mobilità.

Il consigliere statale dell'economia dell'Alta Austria Markus Achleitner ha sottolineato nella sua dichiarazione l'importanza dell'industria automobilistica come settore economico più importante dell'Alta Austria. "Raggiungeremo la trasformazione, di cui il sistema energetico è un requisito fondamentale. Per quanto riguarda la questione del come, puntiamo sull'innovazione e sull'apertura alla tecnologia. Regole e divieti sono dalla parte sbagliata", ha detto al pubblico.