L'avenir des fournisseurs

L'avenir des fournisseurs

Florian Danmayr, directeur du cluster automobile de l'agence de localisation de Haute-Autriche Business Upper Austria et organisateur de la conférence Automotive.2024, s'est risqué à une vision optimiste : s'appuyant sur une analyse de l'Institut autrichien de la chaîne d'approvisionnement, il a montré que la majorité des fournisseurs nationaux, répartis dans les catégories « moteur à combustion », « électrique à batterie » et « indépendant de la technologie », sont préparés aux défis à venir. Wilfried Sihn de Fraunhofer Research a également pu démontrer les effets possibles de la transformation à l'aide d'une étude. Selon ce rapport, en raison de la réduction du moteur à combustion interne d'ici 2035, près de 10 000 des quelque 41 000 emplois de production de l'industrie automobile pourraient être perdus dans toute l'Autriche et environ 23 000 nouveaux emplois pourraient être créés grâce à des technologies alternatives. "La condition préalable est que la part de marché des entreprises reste la même", a déclaré Sihn. Le savoir-faire technologique existe, mais les coûts de main-d’œuvre ne doivent pas devenir un désavantage concurrentiel. Dans l’ensemble, Sihn estime que la mobilité électrique est une évidence – du moins en Europe et en Chine. L’autre moitié du monde aura encore besoin de la technologie des moteurs à combustion. "Le point d'interrogation est le calendrier. Que cela se produise en 2035 dépend de la disponibilité de l'électricité verte", a ajouté Sihn. En ce qui concerne les entraînements électriques sur batterie, Sihn considère la standardisation des cellules de batterie comme une opportunité pour les fabricants européens.

Une grande partie d'automobile.2024 a été consacrée à des exemples d'application concrets, rassemblés sous l'égide de l'initiative « Future Mobility Region ». Il vise à garantir que les compétences nécessaires au développement et à la production de concepts de véhicules durables soient disponibles dans un rayon de 50 kilomètres en Haute-Autriche. «Il s'agit d'une densité de savoir-faire rare, même en comparaison internationale», souligne Florian Danmayr, responsable du cluster. Un projet de la région test Digitrans avec une navette autonome et adaptée aux besoins a été présenté. Le véhicule d'essai devrait effectuer ses tours au Südpark Pichling près de Linz à l'automne. Deux projets sont en cours en Haute-Autriche sur le thème du recyclage des batteries et de la seconde vie des batteries de traction. Michael Wiesinger, né en Haute-Autriche, a donné aux participants un aperçu des États-Unis, où le constructeur Kodiak exploite déjà 30 camions autonomes sur de longues distances. Cela signifie que les capacités de transport peuvent être mieux utilisées et que la consommation d'énergie et les coûts de transport peuvent être réduits. Un autre sujet était la cybersécurité : étant donné que chaque véhicule dispose désormais de 100 unités de commande électroniques connectées à Internet, il peut également être attaqué. Le défi est d’assurer la sécurité depuis le développement jusqu’aux mises à jour continues.

BRP Rotax et Renault ont présenté le point de vue des constructeurs automobiles : Chez BRP Rotax, tout tourne autour de la mobilité au-delà de la voiture - des jet-skis aux vélos. "Dans toutes ces applications, l'électrification est une grande opportunité qui apporte de nombreux avantages. Développement de puissance, efficacité, robustesse, bruit. De plus, des types de véhicules complètement nouveaux sont possibles", a expliqué Markus Schermann, directeur général de BRP Rotax Vienne. Le développement est actuellement en cours vers une unité d'entraînement intégrée, qui promet plus de sécurité et des coûts réduits. Renault, quant à lui, s'engage depuis de nombreuses années dans le recyclage des batteries : les batteries usagées des voitures électriques, par exemple, sont utilisées comme stockage tampon - ou réparées. L'un des 20 centres de réparation dans le monde est situé à Leonding, où sont désormais également traitées les batteries des pays voisins. En France, il existe ce qu'on appelle une « refactory », une usine dédiée à l'économie circulaire. Entre autres choses, les voitures thermiques d’occasion y sont transformées en voitures électriques. Frank Hansen de BMW a présenté des projets communs avec des villes comme Rotterdam, Los Angeles et Pékin. L’objectif est de façonner la mobilité dans les quartiers urbains de manière globale. Lina Mosshammer, fondatrice de la plateforme de mobilité Point&, a également plaidé en faveur de la diversité dans la mobilité, mais sous un angle différent. Il lui tient à cœur de considérer le plus grand nombre possible d'utilisateurs comme groupes cibles des offres de mobilité.

Dans sa déclaration, le conseiller d'État à l'économie de Haute-Autriche, Markus Achleitner, a souligné l'importance de l'industrie automobile en tant que secteur économique le plus important en Haute-Autriche. "Nous réaliserons la transformation dont le système énergétique est une condition fondamentale. Lorsqu'il s'agit de savoir comment, nous misons sur l'innovation et l'ouverture à la technologie. Les règles et les interdictions ne sont pas la bonne voie", a-t-il déclaré à l'auditoire.