Tarnijate tulevik

Tarnijate tulevik

Florian Danmayr, Ülem-Austria asukohaagentuuri Business Upper Austria autoklastri juht ja konverentsi automotive.2024 korraldaja, heitis optimistliku väljavaate: Austria Tarneahela Instituudi analüüsi põhjal näitas ta, et enamik kodumaistest tarnijatest, mis jagunevad kategooriatesse “põlemismootor”, “aku-elektrienergia ülesehitamine”, on ette valmistatud tehnoloogia- ja elektrienergia ülesehitamiseks. Wilfried Sihn Fraunhofer Researchist suutis samuti uuringu abil demonstreerida transformatsiooni võimalikke mõjusid. Selle kohaselt võib sisepõlemismootori vähendamise tõttu perioodil kuni 2035. aastani autotööstuse ligikaudu 41 000 tootmistöökohast üle Austria kaduda ligi 10 000 ja alternatiivsete tehnoloogiate abil luua ligikaudu 23 000 uut. „Selle eelduseks on, et ettevõtete turuosa jääb samaks,“ ütles Sihn. Tehnoloogiline oskusteave on olemas, kuid tööjõukulud ei tohiks muutuda ebasoodsaks konkurentsiolukorraks. Üldiselt usub Sihn, et e-mobiilsus on antud – vähemalt Euroopas ja Hiinas. Teine pool maailmast vajab endiselt sisepõlemismootorite tehnoloogiat. "Küsimärk on ajastus. Kas see juhtub 2035. aastal, sõltub rohelise elektri olemasolust," lisas Sihn. Mis puutub aku-elektriajamitesse, siis Sihn näeb akuelementide standardimises võimalust Euroopa tootjatele.

Suur osa automotive.2024-st oli pühendatud konkreetsetele rakendusnäidetele, mis on koondatud algatuse “Tuleviku liikuvuspiirkond” katuse alla. Selle eesmärk on tagada, et Ülem-Austria 50 kilomeetri raadiuses oleksid jätkusuutlike sõidukikontseptsioonide arendamiseks ja tootmiseks vajalikud oskused kättesaadavad. "See on haruldane oskusteabe tihedus isegi rahvusvahelises võrdluses," rõhutas klastri juht Florian Danmayr. Esitleti projekti Digitransi testpiirkonnast koos vajadustele orienteeritud autonoomse süstikuga. Testsõiduk peaks oma ringid tegema sügisel Linzi lähedal asuvas Südpark Pichlingis. Ülem-Austrias on käimas kaks projekti, mis käsitlevad akude ringlussevõttu ja ajamiakude teist eluiga. Ülem-Austrias sündinud Michael Wiesinger andis osalejatele sissevaate USA-sse, kus tootja Kodiak opereerib pikkadel vahemaadel juba 30 autonoomset veokit. See tähendab, et transpordivõimsusi saab paremini ära kasutada ning energiatarbimist ja transpordikulusid vähendada. Teine teema oli küberjulgeolek: kuna igas sõidukis on nüüd 100 elektroonilist juhtplokki, mis on ühendatud internetti, saab seda ka rünnata. Väljakutse on tagada turvalisus alates arendusest kuni pidevate uuendusteni.

BRP Rotax ja Renault teatasid sõidukitootjate vaatenurgast: BRP Rotaxis keerleb kõik autost kaugemale jääva mobiilsuse ümber – alates jetidest kuni jalgratasteni. "Kõigi nende rakenduste puhul on elektrifitseerimine suurepärane võimalus, mis toob palju eeliseid. Võimsusarendus, tõhusus, robustsus, müra. Lisaks on võimalikud täiesti uued sõidukitüübid," selgitas BRP Rotax Vienna tegevdirektor Markus Schermann. Praegu on arendustöö integreeritud ajami suunas, mis lubab suuremat ohutust ja madalamaid kulusid. Renault seevastu on akude taaskasutamisega tegelenud juba aastaid: kasutatud elektriautode akusid kasutatakse näiteks puhverhoidlana – või remonditakse. Üks 20 remondikeskusest üle maailma asub Leondingis, kus nüüd töödeldakse ka naaberriikide akusid. Prantsusmaal on nn "refactory", ringmajandusele pühendatud tehas. Seal muudetakse muu hulgas kasutatud sisepõlemismootoriga autosid elektriautodeks. Frank Hansen BMW-st esitles ühisprojekte selliste linnadega nagu Rotterdam, Los Angeles ja Peking. Nende eesmärk on kujundada linnaosade mobiilsust terviklikult. Lina Mosshammer, liikuvusplatvormi Point& asutaja, esitas samuti palve mobiilsuse mitmekesisuse poole – ehkki teisest vaatenurgast. Tema jaoks on oluline, et mobiilsuspakkumiste sihtrühmaks oleks võimalikult palju kasutajaid.

Ülem-Austria riigi majandusnõunik Markus Achleitner rõhutas oma avalduses autotööstuse olulisust Ülem-Austria kõige olulisema majandussektorina. "Saavutame ümberkujundamise, mille põhinõue on energiasüsteem. Kui küsimus on, kuidas, siis lähtume innovatsioonist ja avatusest tehnoloogiale. Reeglid ja keelud on vale tee," ütles ta Publikule.