El futuro de los proveedores

El futuro de los proveedores

Florian Danmayr, director del cluster automovilístico de la agencia de localización de Alta Austria Business Upper Austria y organizador de la conferencia Automotive.2024, aventuró una perspectiva optimista: basándose en un análisis del Instituto Austríaco de Cadena de Suministro demostró que la mayoría de los proveedores nacionales, divididos en las categorías “motores de combustión”, “eléctricos de batería” y “independientes de la tecnología”, están preparados para los próximos desafíos. Wilfried Sihn, de Fraunhofer Research, también pudo demostrar mediante un estudio los posibles efectos de la transformación. Según esto, debido a la reducción del número de motores de combustión interna hasta 2035, se podrían perder en toda Austria casi 10.000 de los aproximadamente 41.000 puestos de trabajo de producción de la industria automovilística y se podrían crear alrededor de 23.000 nuevos mediante tecnologías alternativas. "El requisito previo para ello es que la cuota de mercado de las empresas siga siendo la misma", afirma Sihn. El know-how tecnológico está ahí, pero los costes laborales no deberían convertirse en una desventaja competitiva. En general, Sihn cree que la movilidad eléctrica es un hecho, al menos en Europa y China. La otra mitad del mundo seguirá necesitando tecnología de motores de combustión. "El interrogante es el momento. Que esto suceda en 2035 depende de la disponibilidad de electricidad verde", añadió Sihn. En lo que respecta a los propulsores eléctricos de batería, Sihn ve la estandarización de las celdas de batería como una oportunidad para los fabricantes europeos.

Gran parte de Automotive.2024 se dedicó a ejemplos de aplicaciones concretas, que se reúnen bajo el paraguas de la iniciativa “Future Mobility Region”. Su objetivo es garantizar que las capacidades para el desarrollo y la producción de conceptos de vehículos sostenibles estén disponibles en un radio de 50 kilómetros en Alta Austria. "Se trata de una densidad de conocimientos poco común, incluso en comparación con el resto del mundo", destacó el director del cluster, Florian Danmayr. Se presentó un proyecto de la región de pruebas de Digitrans con un transbordador autónomo adaptado a las necesidades. El vehículo de pruebas dará sus vueltas en otoño en el Südpark Pichling, cerca de Linz. En Alta Austria se están llevando a cabo dos proyectos sobre el reciclaje de baterías y la segunda vida útil de las baterías de propulsión. Michael Wiesinger, natural de Alta Austria, dio a los participantes una visión de los EE.UU., donde el fabricante Kodiak ya utiliza 30 camiones autónomos para largas distancias. Esto significa que se pueden utilizar mejor las capacidades de transporte y se pueden reducir el consumo de energía y los costes de transporte. Otro tema fue la ciberseguridad: dado que cada vehículo ahora tiene 100 unidades de control electrónico conectadas a Internet, también puede ser atacado. El desafío es garantizar la seguridad desde el desarrollo hasta las actualizaciones continuas.

BRP Rotax y Renault informaron desde la perspectiva de los fabricantes de vehículos: En BRP Rotax todo gira en torno a la movilidad más allá del coche, desde motos acuáticas hasta bicicletas. "En todas estas aplicaciones, la electrificación es una gran oportunidad que aporta muchas ventajas. Desarrollo de potencia, eficiencia, robustez, ruido. Además, son posibles tipos de vehículos completamente nuevos", explicó Markus Schermann, director general de BRP Rotax Viena. Actualmente se está desarrollando una unidad de propulsión integrada, que promete más seguridad y menores costes. Renault, por su parte, se dedica desde hace muchos años al reciclaje de baterías: las baterías usadas de coches eléctricos, por ejemplo, se utilizan como almacenamiento intermedio o se reparan. En Leonding se encuentra uno de los 20 centros de reparación que hay en todo el mundo, donde ahora también se procesan baterías de países vecinos. En Francia existe la llamada “refactory”, una fábrica dedicada a la economía circular. Allí, entre otras cosas, los coches de combustión usados ​​se transforman en coches eléctricos. Frank Hansen de BMW presentó proyectos conjuntos con ciudades como Rotterdam, Los Ángeles y Beijing. El objetivo de estos es configurar la movilidad en los distritos urbanos de manera integral. Lina Mosshammer, fundadora de la plataforma de movilidad Point&, también abogó por la diversidad en la movilidad, aunque desde una perspectiva diferente. Para ella es importante tener en cuenta el mayor número posible de usuarios como grupos destinatarios de las ofertas de movilidad.

El Consejero de Estado de Asuntos Económicos de Alta Austria, Markus Achleitner, destacó en su declaración la importancia de la industria del automóvil como sector económico más importante de Alta Austria. "Lograremos la transformación, para la cual el sistema energético es un requisito básico. Cuando se trata de cómo, nos basamos en la innovación y la apertura a la tecnología. Las reglas y prohibiciones son el camino equivocado", dijo a la audiencia.