Το μέλλον των προμηθευτών

Το μέλλον των προμηθευτών

Ο Florian Danmayr, διευθυντής του συνεργείου αυτοκινήτων του πρακτορείου τοποθεσίας της Άνω Αυστρίας Business Upper Austria και διοργανωτής του συνεδρίου automotive.2024, εξέφρασε μια αισιόδοξη προοπτική: Με βάση μια ανάλυση από το Αυστριακό Ινστιτούτο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έδειξε ότι η πλειονότητα των εγχώριων προμηθευτών, χωρισμένοι σε κατηγορίες «κινητήρας εσωτερικής καύσης», «ηλεκτρικός» και εξαρτώμενος από τεχνολογία προκλήσεις. Ο Wilfried Sihn από την έρευνα Fraunhofer κατάφερε επίσης να αποδείξει τις πιθανές επιπτώσεις του μετασχηματισμού χρησιμοποιώντας μια μελέτη. Σύμφωνα με αυτό, λόγω της μείωσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης την περίοδο έως το 2035, σχεδόν 10.000 από τις περίπου 41.000 θέσεις εργασίας παραγωγής στην αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσαν να χαθούν σε όλη την Αυστρία και περίπου 23.000 νέες θα μπορούσαν να δημιουργηθούν μέσω εναλλακτικών τεχνολογιών. "Η προϋπόθεση για αυτό είναι το μερίδιο αγοράς των εταιρειών να παραμείνει το ίδιο", δήλωσε ο Sihn. Η τεχνολογική τεχνογνωσία υπάρχει, αλλά το κόστος εργασίας δεν πρέπει να γίνει ανταγωνιστικό μειονέκτημα. Συνολικά, ο Sihn πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση είναι δεδομένη – τουλάχιστον στην Ευρώπη και την Κίνα. Ο άλλος μισός κόσμος θα εξακολουθεί να χρειάζεται τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης. "Το ερωτηματικό είναι το χρονοδιάγραμμα. Το αν αυτό θα συμβεί το 2035 εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας", πρόσθεσε ο Sihn. Όσον αφορά τους ηλεκτρικούς δίσκους μπαταρίας, ο Sihn βλέπει την τυποποίηση των στοιχείων μπαταρίας ως ευκαιρία για τους ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ένα μεγάλο μέρος του automotive.2024 αφιερώθηκε σε συγκεκριμένα παραδείγματα εφαρμογών, τα οποία συγκεντρώνονται κάτω από την ομπρέλα της πρωτοβουλίας «Future Mobility Region». Στοχεύει να διασφαλίσει ότι οι δεξιότητες για την ανάπτυξη και την παραγωγή βιώσιμων ιδεών οχημάτων είναι διαθέσιμες σε ακτίνα 50 χιλιομέτρων στην Άνω Αυστρία. «Πρόκειται για μια σπάνια πυκνότητα τεχνογνωσίας, ακόμη και σε διεθνή σύγκριση», τόνισε ο διευθυντής του cluster Florian Danmayr. Παρουσιάστηκε ένα έργο από τη δοκιμαστική περιοχή Digitrans με ένα αυτόνομο λεωφορείο προσανατολισμένο στις ανάγκες. Το όχημα της δοκιμής έχει προγραμματιστεί να κάνει τους γύρους του στο Südpark Pichling κοντά στο Linz το φθινόπωρο. Δύο έργα εκτελούνται στην Άνω Αυστρία με θέμα την ανακύκλωση μπαταριών και τη δεύτερη ζωή για μπαταρίες μετάδοσης κίνησης. Ο Michael Wiesinger, ο οποίος γεννήθηκε στην Άνω Αυστρία, έδωσε στους συμμετέχοντες μια εικόνα για τις ΗΠΑ, όπου ο κατασκευαστής Kodiak λειτουργεί ήδη 30 αυτόνομα φορτηγά σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό σημαίνει ότι οι μεταφορικές δυνατότητες μπορούν να χρησιμοποιηθούν καλύτερα και η κατανάλωση ενέργειας και το κόστος μεταφοράς μπορούν να μειωθούν. Ένα άλλο θέμα ήταν η κυβερνοασφάλεια: Δεδομένου ότι κάθε όχημα διαθέτει πλέον 100 ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που είναι συνδεδεμένες στο Διαδίκτυο, μπορεί επίσης να δεχτεί επίθεση. Η πρόκληση είναι να διασφαλιστεί η ασφάλεια από την ανάπτυξη έως τις συνεχείς ενημερώσεις.

Η BRP Rotax και η Renault ανέφεραν από την οπτική γωνία των κατασκευαστών οχημάτων: Στο BRP Rotax όλα περιστρέφονται γύρω από την κινητικότητα πέρα ​​από το αυτοκίνητο - από τζετ σκι μέχρι ποδήλατα. "Σε όλες αυτές τις εφαρμογές, η ηλεκτροκίνηση είναι μια μεγάλη ευκαιρία που φέρνει πολλά πλεονεκτήματα. Ανάπτυξη ισχύος, απόδοση, στιβαρότητα, θόρυβος. Επιπλέον, είναι δυνατοί εντελώς νέοι τύποι οχημάτων", εξήγησε ο Markus Schermann, Διευθύνων Σύμβουλος της BRP Rotax Vienna. Επί του παρόντος βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης μονάδας μετάδοσης κίνησης, η οποία υπόσχεται περισσότερη ασφάλεια και χαμηλότερο κόστος. Η Renault, από την άλλη πλευρά, ασχολείται με την ανακύκλωση μπαταριών εδώ και πολλά χρόνια: οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται ως αποθήκευση buffer - ή επισκευάζονται. Ένα από τα 20 κέντρα επισκευής παγκοσμίως βρίσκεται στο Leonding, όπου επεξεργάζονται πλέον και μπαταρίες από γειτονικές χώρες. Στη Γαλλία υπάρχει το λεγόμενο «εργοστάσιο», ένα εργοστάσιο αφιερωμένο στην κυκλική οικονομία. Μεταξύ άλλων, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης μετατρέπονται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκεί. Ο Frank Hansen από την BMW παρουσίασε κοινά έργα με πόλεις όπως το Ρότερνταμ, το Λος Άντζελες και το Πεκίνο. Στόχος αυτών είναι να διαμορφώσουν ολιστικά την κινητικότητα στις αστικές περιοχές. Η Lina Mosshammer, ιδρύτρια της πλατφόρμας κινητικότητας Point&, έκανε επίσης έκκληση για διαφορετικότητα στην κινητικότητα - αν και από διαφορετική οπτική γωνία. Είναι σημαντικό γι' αυτήν να θεωρεί όσο το δυνατόν περισσότερους χρήστες ως ομάδες-στόχους για προσφορές κινητικότητας.

Στη δήλωσή του, ο Κρατικός Σύμβουλος Οικονομικών Υποθέσεων της Άνω Αυστρίας Markus Achleitner τόνισε τη σημασία της αυτοκινητοβιομηχανίας ως του σημαντικότερου οικονομικού τομέα στην Άνω Αυστρία. "Θα επιτύχουμε τον μετασχηματισμό, του οποίου το ενεργειακό σύστημα είναι βασική απαίτηση. Όταν πρόκειται για το πώς, βασιζόμαστε στην καινοτομία και το άνοιγμα στην τεχνολογία. Οι κανόνες και οι απαγορεύσεις είναι ο λάθος τρόπος", είπε στο κοινό.