مستقبل الموردين

مستقبل الموردين

فلوريان دانماير، مدير مجموعة السيارات في وكالة المواقع النمساوية العليا Business Upper Austria ومنظم مؤتمر السيارات 2024، غامر بنظرة متفائلة: استنادًا إلى تحليل أجراه معهد سلسلة التوريد النمساوي، أظهر أن غالبية الموردين المحليين، مقسمين إلى فئات "محرك الاحتراق" و"البطارية الكهربائية" و"المستقلة عن التكنولوجيا"، مستعدون لمواجهة التحديات القادمة. تمكن ويلفريد سيهن من أبحاث فراونهوفر أيضًا من إثبات التأثيرات المحتملة للتحول باستخدام الدراسة. وفقًا لهذا، وبسبب انخفاض محرك الاحتراق الداخلي في الفترة حتى عام 2035، قد يتم فقدان ما يقرب من 10000 وظيفة إنتاج من حوالي 41000 وظيفة في صناعة السيارات في جميع أنحاء النمسا، ويمكن إنشاء حوالي 23000 وظيفة جديدة من خلال التقنيات البديلة. وقال سيهن: "الشرط الأساسي لذلك هو أن تظل الحصة السوقية للشركات كما هي". إن المعرفة التكنولوجية موجودة، ولكن تكاليف العمالة لا ينبغي أن تصبح عائقاً تنافسياً. بشكل عام، يعتقد سيهن أن التنقل الكهربائي أمر مسلم به - على الأقل في أوروبا والصين. وسيظل النصف الآخر من العالم بحاجة إلى تكنولوجيا محركات الاحتراق. وأضاف سيهن: "علامة الاستفهام هي التوقيت. وما إذا كان هذا سيحدث في عام 2035 يعتمد على توفر الكهرباء الخضراء". وفيما يتعلق بمحركات البطاريات الكهربائية، يرى سيهن أن توحيد خلايا البطارية يمثل فرصة للمصنعين الأوروبيين.

تم تخصيص جزء كبير من معرض السيارات 2024 لأمثلة التطبيقات الملموسة، والتي تم جمعها تحت مظلة مبادرة "منطقة التنقل المستقبلية". ويهدف إلى ضمان توفر المهارات اللازمة لتطوير وإنتاج مفاهيم المركبات المستدامة داخل دائرة نصف قطرها 50 كيلومترًا في النمسا العليا. وشدد فلوريان دانماير، مدير المجموعة، على أن "هذه كثافة نادرة من المعرفة، حتى بالمقارنة الدولية". تم تقديم مشروع من منطقة اختبار Digitrans مع مكوك مستقل موجه نحو الاحتياجات. ومن المقرر أن تقوم السيارة الاختبارية بجولاتها في Südpark Pichling بالقرب من لينز في الخريف. يتم تنفيذ مشروعين في النمسا العليا حول موضوع إعادة تدوير البطاريات والعمر الثاني لبطاريات القيادة. وقد أعطى مايكل ويزنجر، الذي ولد في النمسا العليا، للمشاركين نظرة ثاقبة عن الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تقوم الشركة المصنعة كودياك بتشغيل 30 شاحنة ذاتية القيادة على مسافات طويلة. وهذا يعني أنه يمكن استخدام قدرات النقل بشكل أفضل ويمكن تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف النقل. وكان موضوع آخر هو الأمن السيبراني: بما أن كل مركبة لديها الآن 100 وحدة تحكم إلكترونية متصلة بالإنترنت، فمن الممكن أيضًا مهاجمتها. ويتمثل التحدي في ضمان الأمن من التطوير إلى التحديثات المستمرة.

ذكرت شركتا BRP Rotax وRenault من وجهة نظر مصنعي المركبات: في BRP Rotax، كل شيء يدور حول التنقل خارج نطاق السيارة - من الزلاجات النفاثة إلى الدراجات الهوائية. وأوضح ماركوس شيرمان، المدير الإداري لشركة بي آر بي روتاكس فيينا: "في جميع هذه التطبيقات، تعد الكهرباء فرصة عظيمة تجلب العديد من المزايا. تطوير الطاقة والكفاءة والمتانة والضوضاء. بالإضافة إلى ذلك، هناك أنواع جديدة تمامًا من المركبات ممكنة". ويجري حاليًا تطوير وحدة القيادة المتكاملة، والتي تعد بمزيد من الأمان وخفض التكاليف. ومن ناحية أخرى، شاركت شركة رينو في إعادة تدوير البطاريات لسنوات عديدة: على سبيل المثال، تُستخدم بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة كمخزن مؤقت - أو يتم إصلاحها. يوجد واحد من 20 مركز إصلاح في جميع أنحاء العالم في ليوندينغ، حيث تتم الآن معالجة البطاريات من الدول المجاورة أيضًا. يوجد في فرنسا ما يسمى بـ "المصنع"، وهو مصنع مخصص للاقتصاد الدائري. ومن بين أمور أخرى، يتم تحويل سيارات الاحتراق المستعملة إلى سيارات كهربائية هناك. قدم فرانك هانسن من شركة BMW مشاريع مشتركة مع مدن مثل روتردام ولوس أنجلوس وبكين. والهدف من ذلك هو تشكيل التنقل في المناطق الحضرية بشكل كلي. كما وجهت لينا موشامر، مؤسسة منصة التنقل Point&، نداء من أجل التنوع في التنقل - وإن كان ذلك من منظور مختلف. من المهم بالنسبة لها أن تأخذ بعين الاعتبار أكبر عدد ممكن من المستخدمين كمجموعات مستهدفة لعروض التنقل.

وأكد ماركوس أكليتنر، مستشار الدولة للشؤون الاقتصادية في النمسا العليا، في بيانه، على أهمية صناعة السيارات باعتبارها القطاع الاقتصادي الأكثر أهمية في النمسا العليا. وقال للجمهور "سنحقق التحول الذي يعد نظام الطاقة مطلبا أساسيا له. وعندما يتعلق الأمر بمسألة الكيفية، فإننا نعتمد على الابتكار والانفتاح على التكنولوجيا. فالقواعد والمحظورات هي الطريقة الخاطئة".