Przyszłość klasy kompaktowej

Przyszłość klasy kompaktowej

Grupa Volkswagen wraz ze swoimi różnymi markami stawia na napędy w pełni elektryczne. Sama marka Volkswagen planuje wprowadzić na rynek jedenaście nowych pojazdów elektrycznych do 2027 r., powiedział niedawno na konferencji prasowej w Salzburgu członek zarządu marki VW Thomas Schäfer. Zdaniem Schäfera, aby osiągnąć trwały przełom w procesie transformacji od silników diesla i benzyny na rzecz elektromobilności, należy porozmawiać także o cenach prądu w Europie. W Chinach prawie wszyscy jeżdżą na napędach elektrycznych, bo prąd jest tam wyjątkowo tani. Jednak upowszechnienie e-mobilności będzie możliwe dopiero wtedy, gdy na rynek trafią tańsze samochody elektryczne. Dlatego też dyrektor generalny Volkswagena zapowiedział badanie ID. 2all oferuje w pełni elektrycznego VW, który od 2025 roku będzie dostępny za niecałe 25 000 euro. Dzięki tej i innym innowacjom innych marek Grupy Volkswagen wiodący europejski producent samochodów chce pod względem ceny stawić czoła konkurencji z Chin. „Volkswagen ma przewagę w zakresie wielkości” – mówi Schäfer i jednocześnie nie wyklucza współpracy z innymi producentami, na przykład przy opracowywaniu ogniw akumulatorowych. 

Kiedy wiosną 1974 roku pierwszy Golf wszedł do produkcji seryjnej, wielu ekspertów motoryzacyjnych potrząsnęło głowami i po prostu stwierdziło, że Volkswagen robił z Golfem wszystko, co można zrobić źle. Samochód o kwadratowej karoserii, chłodzonym wodą, a nie powietrzem silnikiem montowanym z przodu, a nie z tyłu i z napędem na przednie koła zamiast na tylne koła, ma wyprzedzić zaokrąglonego Garbusa, odnoszącego największe sukcesy Volkswagena wszechczasów? Obecnie na świecie produkowanych jest 37 milionów VW Golfów, w porównaniu do 21,5 miliona Garbusów wyprodukowanych na całym świecie do 2003 roku. Z okazji 50. urodzin Golfa Volkswagen prezentuje dalszy rozwój ósmej generacji modelu kompaktowego samochodu z Wolfsburga. Oznacza to również początek nowej ery elektryfikacji w klasie Golfa: po raz pierwszy VW Golf jest dostępny z technologią hybrydową typu plug-in, która umożliwia zasięg do 140 kilometrów na napędzie wyłącznie elektrycznym.

Czy w obliczu trwającego procesu transformacji od klasycznych silników spalinowych do napędów elektrycznych model samochodu, który narodził się pół wieku temu, ma w ogóle jakąkolwiek przyszłość? Zgodnie z planami UE od 2035 r. w Europie nie będą już dozwolone nowe silniki spalinowe zasilane olejem napędowym lub benzyną. Obecnie nadal dyskutuje się o wyłączeniu samochodów napędzanych wyłącznie e-paliwami. Ogólna zasada jest taka, że ​​nowe samochody mogą być eksploatowane bez emisji CO2 wyłącznie od roku referencyjnego. Dlatego Thomas Schäfer nie widzi końca Golfowi: „W oparciu o przyszłą «platformę systemów skalowalnych» od roku 20230 następna generacja VW Golfa będzie dostępna z napędem wyłącznie elektrycznym”. Ale Volkswagen nie ma w pełni elektrycznego ID. 3 serie modeli stworzyły konkurencję dla przyszłego elektrycznego Golfa we własnym zakresie? Zdaniem zarządu firmy, dzięki charakterystycznemu designowi Golfa, proporcjom Golfa i typowym dla Golfa walorom użytkowym, przyszła zelektryfikowana generacja kompaktowego klasyka również powinna móc zachować niezależność i współistnieć.

Dzięki temu wyraźnemu zaangażowaniu w dalszy rozwój serii Golf, oferta udanego modelu kompaktowego będzie nadal rosła w tym kraju i na całym świecie. „Od światowej premiery w 1974 r. w Austrii zarejestrowano około 950 000 Golfów. Z tego co trzeci nadal jeździ, dlatego Golf zajmuje pierwsze miejsce na listach przebojów samochodów” – mówi dyrektor zarządzający Porsche Austria Wilfried Weitgasser, wyjaśniając rynkowe znaczenie Golfa. Obecnie do użytku zarejestrowanych jest prawie 340 000 VW Golfów, co stanowi około 6,5 procent krajowej populacji pojazdów i prawie 30 procent wszystkich Volkswagenów poruszających się po austriackich drogach. Thomas Herndl, menadżer marki Volkswagen na Austrię, tak mówi o „funkcji demokratyzacji” nowoczesnej technologii pojazdów VW Golfa w ośmiu generacjach modeli: „Dzięki funkcjom bezpieczeństwa, takim jak ABS, ESP, poduszki powietrzne i napęd na wszystkie koła, Golf od początku był liderem technologii w klasie samochodów kompaktowych. Golf Country, produkowany na początku lat 90. XX wieku, może być postrzegany jako pionier SUV-ów”. (A.Tempelmayr)