Kompaktklassi tulevik

Kompaktklassi tulevik

Volkswageni kontsern oma erinevate kaubamärkidega on pühendunud täielikult elektriajamile. Ainuüksi Volkswageni kaubamärk plaanib 2027. aastaks turule tuua üksteist uut elektrisõidukit, ütles VW kaubamärgi juhatuse liige Thomas Schäfer hiljuti Salzburgis toimunud pressikonverentsil. Selleks, et saavutada kestev läbimurre transformatsiooniprotsessis diisel- ja bensiinimootoritelt elektromobiilsuse suunas, tuleb Schäferi sõnul arutleda ka elektrihindade üle Euroopas. Hiinas sõidavad peaaegu kõik elektriga, sest elekter on seal ülimalt odav. E-mobiilsust saab aga laialdaselt levitada vaid siis, kui turule tulevad odavamad elektriautod. Seetõttu teatas Volkswageni tegevjuht ID-uuringust. 2all pakub täiselektrilist VW-d, mis on saadaval alates 2025. aastast alla 25 000 euro eest. Selle ja teiste Volkswageni grupi kaubamärkide uuendustega soovib Euroopa juhtiv autotootja hinna poolest Hiina konkurentsile vastu seista. “Volkswageni eeliseks on suurus,” ütleb Schäfer ega välista samas koostööd teiste tootjatega, näiteks akuelementide arendamisel. 

Kui esimene Golf 1974. aasta kevadel seeriatootmisse läks, vangutasid paljud autoeksperdid päid ja ütlesid lihtsalt, et Volkswagen teeb Golfiga kõike valesti, mida võib valesti teha. Kandilise kerega, õhkjahutuse asemel vesijahutusega, pigem ette kui taha paigaldatud ja tagaveo asemel esiveolise mootoriga auto peaks läbi aegade edukaima Volkswageni ümarakujulise Beetle’i edestama? Tänapäeval on 37 miljonit VW Golfi, võrreldes 2003. aastaks maailmas kokku ehitatud 21,5 miljoni põrnikaga. Golfi 50. sünnipäeva tähistamiseks esitleb Volkswagen Wolfsburgi kompaktauto kaheksanda mudelipõlvkonna edasiarendust. Sellega algab ka Golf klassi uus elektrifitseerimise ajastu: VW Golf on esmakordselt saadaval pistikhübriidtehnoloogiaga, mis võimaldab kuni 140 kilomeetrit puhtelektriliselt läbida.

Arvestades käimasolevat ümberkujundamisprotsessi klassikalistest sisepõlemismootoritest elektriajamiteks, kas pool sajandit tagasi sündinud automudelil on üldse tulevikku? EL-i plaanide kohaselt ei lubata Euroopas alates 2035. aastast enam uusi diisel- või bensiinimootoritel töötavaid sisepõlemismootoreid. Ainult e-kütustel töötavate autode erandit praegu veel arutatakse. Üldreegel on see, et uusi autosid tohib CO2-vabalt kasutada alles võrdlusaastast alates. Thomas Schäfer ei näe seetõttu Golfil lõppu: "Tuleviku skaleeritavate süsteemide platvormil põhinev VW Golfi järgmine mudelipõlvkond on alates 20230. aastast saadaval puhtalt elektriajamiga." Kuid Volkswagenil pole täiselektrilist ID-d. 3 mudeliseeriat lõi konkurentsi tulevasele elektrigolfile ettevõttesiseselt? Ettevõtte juhtkonna hinnangul peaks eksimatu Golfi disaini, Golfi proportsioonide ja tavapärase Golfi kasutusväärtusega kompaktklassika tulevane elektrifitseeritud põlvkond suutma ka iseseisvaks jääda ja koos eksisteerida.

Tänu sellele selgele pühendumusele Golfi seeria edasiarendamisele jätkab eduka kompaktmudeli laoseis nii siin riigis kui ka kogu maailmas. "Alates maailma esmaesitlusest 1974. aastal on Austrias registreeritud umbes 950 000 Golfi. Neist iga kolmas sõidab endiselt ja Golf on seetõttu autode edetabelites nr 1," selgitab Porsche Austria tegevdirektor Wilfried Weitgasser Golfi turuolulisust. Praegu on kasutusse registreeritud ligi 340 000 VW Golfi, mis vastab umbes 6,5 protsendile kodumaistest sõidukitest ja peaaegu 30 protsendile kõigist Austria teedel sõitvatest Volkswagenitest. Thomas Herndl, Volkswageni kaubamärgijuht Austrias, käsitleb VW Golfi kaasaegse sõidukitehnoloogia "demokratiseerimisfunktsiooni" kaheksa mudelipõlvkonna jooksul: "Ohutusfunktsioonidega, nagu ABS, ESP, turvapadjad ja nelikvedu, oli Golf algusest peale kompaktautode klassis tehnoloogialiider. 1990ndate alguses toodetud Golf Country'i võib vaadelda kui maasturite pioneer." (A. Tempelmayr)