内燃机的救赎？

内燃机的救赎？

石油公司不想埋葬内燃机是事情的本质。但正如 Liqui Moly 前董事总经理 Ernst Prost（见第 36 页）所说：全世界有 110 亿辆内燃机汽车，与 1000 万辆电动汽车相比，这是一个相当大的数字。如果你进一步考虑可持续发展的想法，你必须公开问自己一个问题：仅仅因为它们的驱动力而相对彻底地关闭可能数十亿辆的车辆（显然仍然运转良好）是否明智且可持续？在最好的情况下，它们可以被高度回收，但前提是这是值得的，即如果它能为一些金库带来金钱。或者，让这些燃烧车辆尽可能环保，尤其是在短期和中期，也许不是更有意义吗？首先：世界各地的研究团队都在问自己这些问题，但结果和预测各不相同。所以我们无法在这里给出最终答案。但在《变革日记》中，我们希望从不同角度审视流动性转型，并保持不带偏见的态度。另一种替代品称为电子燃料——理想情况下对环境影响为零的合成燃料。 
 

DAT 报告显示，只有 8% 的受访者知道电子燃料是什么。换句话说：92% 的人不知道这意味着什么。这很可怕，因为从理论上讲，电子燃料可以使内燃机的二氧化碳平衡达到碳中和。这是如何运作的？理论上很简单：合成碳氢化合物燃料可以由氢气和二氧化碳（最好来自大气）生产。然而，生产氢气需要大量的电力。如果这是从可再生能源（例如水力发电、风能或太阳能）中获得的，那么电子燃料的生产将是气候中性的。如果您随后燃烧它，先前用于合成的二氧化碳量将再次释放，从而形成中性二氧化碳平衡。目前的症结是：一升电子燃料的价格约为十欧元，而且数量不多。保时捷在这方面颇具创新精神，并已宣布标志性的 911 跑车未来将使用电子燃料。为了实现这一想法，这家跑车制造商目前正在智利与西门子能源公司合作建设一座电子燃料工厂，该工厂将利用风力生产合成燃料。由于规模经济（即产量增加），预计未来几年每升价格将降至当前化石燃料价格的水平。 
 

对于许多内燃机爱好者来说，电子燃料可能是解决方案：加满汽油，毫无愧疚地享受内燃机，如果有必要，只需多花几欧元。不幸的是，这可能只是事实的一半。因为是的，理想生产的电子燃料实际上是二氧化碳中性的，可以使用当前的加油站网络并为当前的车辆提供燃料。但说到排放，不仅有二氧化碳，还有氮氧化物（NOx），它们会污染人类和环境。法国研究机构 IFP Énergies nouvelles (IFPEN) 对此进行了详细调查，并使用 E-Fules 和优质汽油 (E10) 分别运行了一辆配备汽油发动机和汽油颗粒过滤器的市售梅赛德斯 A180，并比较了污染物排放量。重点是氮氧化物 - 无论是在实验室中还是在道路上的实际操作中，它们的含量几乎完全相同。 《Auto, Motor und Sport》对两辆保时捷 911 进行了类似的比较：完全相同的汽车，一辆由 Super Plus 98 提供动力，另一辆由电子燃料（将在智利工厂生产的合成燃料）提供动力。结果是：电子燃料的消耗量更高，一氧化碳排放量也更高，而氮氧化物排放量几乎没有任何差异（电子燃料 Carrera 在高速公路上时速 130 公里时，氮氧化物排放量仅稍好一些）。这到底是什么意思？电子燃料当然有潜力。但它们还需要很多年的时间才能生产出足够的数量，从而能够以二氧化碳中和的方式移动物体。将用于电子燃料生产的（绿色）电力直接充入电池是否会更好还值得怀疑。但科学最终必须澄清这一点。 （红色的）