Rešitev motorja z notranjim izgorevanjem?

Rešitev motorja z notranjim izgorevanjem?

V naravi stvari je, da naftne družbe ne želijo pokopati motorja z notranjim zgorevanjem. Toda kot pravi nekdanji generalni direktor Liqui Moly Ernst Prost (glej stran 36): enajst milijard motorjev z notranjim izgorevanjem po vsem svetu v primerjavi z desetimi milijoni vozil z električnimi motorji je precejšnja številka. Če greste idejo o trajnosti dlje, si morate odkrito zastaviti vprašanje: Ali je smiselno in trajnostno relativno radikalno ugašati, po možnosti milijarde vozil – ki očitno še dobro delujejo – samo zaradi njihovega pogona? V najboljšem primeru jih je mogoče zelo reciklirati, vendar le, če se to splača, torej če prinaša denar v kakšno blagajno. Ali pa morda ne bi bilo bolj smiselno, predvsem kratkoročno in srednjeročno, narediti ta vozila z notranjim izgorevanjem čim bolj ekološka? Najprej: raziskovalne skupine po vsem svetu si zastavljajo ta vprašanja – z različnimi rezultati in napovedmi. Tako da tukaj ne bomo mogli podati končnega odgovora. Toda v Dnevniku sprememb želimo na prehod mobilnosti pogledati z različnih perspektiv in ostati neobsojajoči. Alternativa se imenuje e-goriva – sintetična goriva, katerih vpliv na okolje je v idealnem primeru enak nič. 
 

Poročilo DAT kaže, da le osem odstotkov vprašanih ve, kaj so e-goriva. Z drugimi besedami: 92 odstotkov nima pojma, kaj to pomeni. To je zastrašujoče, saj bi e-goriva teoretično lahko naredila motorje z notranjim zgorevanjem ogljično nevtralne v smislu ravnovesja CO2. Kako to deluje? Teoretično preprosto: sintetična ogljikovodikova goriva je mogoče proizvesti iz vodika in CO2 (idealno iz atmosfere). Za proizvodnjo vodika pa so potrebne ogromne količine električne energije. Če bi bila ta pridobljena iz obnovljivih virov energije (npr. vodna energija, vetrna ali sončna energija), bi bila proizvodnja e-goriv podnebno nevtralna. Če to nato zažgete, se količina CO2, ki je bila prej uporabljena za sintezo, ponovno sprosti, kar ima za posledico nevtralno ravnovesje CO2. Zagata trenutno: liter e-goriva stane okoli deset evrov in velikih količin ni. Porsche je na tem področju precej inovativen in je že napovedal, da bo kultni športni avtomobil 911 v prihodnosti vozil na e-goriva. Da bi uresničil to idejo, proizvajalec športnih avtomobilov trenutno gradi tovarno e-goriv v Čilu skupaj s Siemens Energy, kjer bo sintetično gorivo proizvedeno z uporabo vetrne energije. Zaradi ekonomije obsega – torej večjih proizvodnih količin – naj bi cena litra v naslednjih letih padla na raven trenutnih cen fosilnih goriv. 
 

Za marsikaterega ljubitelja motorjev z notranjim izgorevanjem bi lahko bila rešitev e-goriva: natočite plin, brez slabe vesti uživajte v motorjih z notranjim izgorevanjem in po potrebi odštejte le kakšen evro več. Na žalost je to morda le polovica resnice. Ker da, idealno proizvedena e-goriva bi bila dejansko CO2 nevtralna, lahko bi uporabljala trenutno mrežo bencinskih črpalk in gorivo za sedanja vozila. Ko pa govorimo o emisijah, ne gre samo za CO2, temveč tudi za dušikove okside (NOx), ki onesnažujejo ljudi in okolje. Francoski raziskovalni inštitut IFP Énergies nouvelles (IFPEN) je raziskal natanko to in komercialno dostopen mercedes A180 z bencinskim motorjem in bencinskim filtrom delcev enkrat zagnal z E-Fules in enkrat z vrhunskim bencinom (E10) ter primerjal emisije onesnaževal. Poudarek je bil na dušikovih oksidih - in njihove količine so bile praktično popolnoma enake, tako v laboratoriju kot v realnem delovanju na cesti. Auto, Motor und Sport so naredili podobno primerjavo z dvema Porschejema 911: enakima avtomobiloma, enega poganja Super Plus 98, drugega pa e-goriva – sintetično gorivo, ki naj bi ga proizvajali v tovarni v Čilu. Rezultat: poraba je bila pri e-gorivu višja, prav tako izpusti ogljikovega monoksida, pri izpustih NOx pa skorajda ni bilo razlik (izpusti dušikovih oksidov so bili pri e-gorivu Carrera le malenkost boljši pri 130 km/h na avtocesti). Kaj točno to pomeni? E-goriva imajo zagotovo potencial. Toda trajalo bo veliko let, preden jih bo mogoče proizvesti v takšnih količinah, da bodo lahko premaknili maso na CO2 nevtralen način. In vprašljivo je, ali bi bilo bolje (zeleno) elektriko za proizvodnjo e-goriv polniti naravnost v baterije. Toda znanost mora to na koncu razjasniti. (rdeča)