Salvarea motorului cu ardere internă?

Salvarea motorului cu ardere internă?

Este în natura lucrurilor că companiile petroliere nu vor să îngroape motorul cu ardere internă. Dar, după cum spune fostul director general al Liqui Moly, Ernst Prost (vezi pagina 36): unsprezece miliarde de motoare cu ardere în întreaga lume față de zece milioane de vehicule cu motoare electrice este un număr destul de mare. Dacă duceți mai departe ideea de sustenabilitate, trebuie să vă puneți în mod deschis întrebarea: este rezonabil și durabil să închideți relativ radical, posibil miliarde de vehicule - care, evident, încă funcționează bine - doar din cauza conducerii lor? În cel mai bun caz, ele pot fi foarte reciclate, dar numai dacă merită, adică dacă aduce bani în unele cufere. Sau nu ar avea, poate, mai mult sens, mai ales pe termen scurt și mediu, ca aceste vehicule cu ardere să fie cât mai ecologice? În primul rând: echipele de cercetare din întreaga lume își pun aceste întrebări - cu rezultate și previziuni diferite. Deci nu vom putea da un răspuns final aici. Dar în Jurnalul schimbării vrem să privim tranziția mobilității din perspective diferite și să rămânem fără judecăți. O alternativă se numește e-fuels – combustibili sintetici al căror impact asupra mediului este în mod ideal zero. 
 

Raportul DAT arată că doar opt la sută dintre cei chestionați știu ce sunt e-carburanții. Cu alte cuvinte: 92 la sută nu au idee ce înseamnă asta. Acest lucru este înfricoșător, deoarece e-carburanții ar putea, teoretic, să facă motoarele cu ardere neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon în ceea ce privește echilibrul lor de CO2. Cum funcționează? Teoretic simplu: combustibilii cu hidrocarburi sintetice pot fi produși din hidrogen și CO2 (ideal din atmosferă). Cu toate acestea, sunt necesare cantități enorme de energie electrică pentru a produce hidrogen. Dacă acest lucru este obținut din energii regenerabile (de exemplu, hidroenergie, energie eoliană sau solară), producția de e-combustibili ar fi neutră din punct de vedere climatic. Dacă apoi ardeți acest lucru, cantitatea de CO2 utilizată anterior pentru sinteza este eliberată din nou, rezultând un echilibru neutru de CO2. Punctul de conflict în acest moment: un litru de e-fuel costă în jur de zece euro și nu există cantități mari. Porsche este destul de inovator în acest domeniu și a anunțat deja că emblematica mașină sport 911 va funcționa pe viitor cu combustibili electronici. Pentru a realiza această idee, producătorul de mașini sport construiește în prezent o fabrică de e-fuel în Chile împreună cu Siemens Energy, unde combustibilul sintetic va fi produs folosind energia eoliană. Datorită economiilor de scară - adică cantități mai mari de producție - se preconizează că prețul pe litru va scădea la nivelul prețurilor actuale la combustibilii fosili în următorii câțiva ani. 
 

Pentru mulți fani ai motoarelor cu ardere, e-combustibilii ar putea fi soluția: umpleți cu gaz, bucurați-vă de motoarele cu ardere fără conștiință vinovată și, dacă este necesar, cheltuiți doar câțiva euro în plus. Din păcate, acesta poate fi doar jumătate din adevăr. Pentru că da, e-combustibilii produși în mod ideal ar fi de fapt neutri din punct de vedere al CO2, ar putea folosi rețeaua actuală de benzinării și vehiculele actuale. Dar când vine vorba de emisii, nu există doar CO2, ci și oxizi de azot (NOx), care poluează oamenii și mediul. Institutul francez de cercetare IFP Énergies nouvelles (IFPEN) a investigat exact acest lucru și a condus un Mercedes A180 disponibil comercial cu motor pe benzină și filtru de particule de benzină o dată cu E-Fules și o dată cu benzină premium (E10) și a comparat emisiile de poluanți. Accentul s-a pus pe oxizii de azot – iar cantitățile acestora erau practic exact aceleași, atât în ​​laborator, cât și în funcționare reală pe drum. Auto, Motor und Sport a făcut o comparație similară cu două Porsche 911: mașini identice, una propulsată de Super Plus 98 și cealaltă alimentată de e-fuels - combustibilul sintetic care urmează să fie produs la uzina din Chile. Rezultatul: consumul a fost mai mare la e-fuel, la fel și emisiile de monoxid de carbon și nu au existat diferențe în emisiile de NOx (emisiile de oxid de azot au fost doar puțin mai bune cu e-fuel Carrera la 130 km/h pe autostradă). Ce înseamnă asta exact? E-carburanții au cu siguranță potențial. Dar vor dura mulți ani înainte ca acestea să poată fi produse în astfel de cantități încât să poată muta masa într-o manieră neutră din punct de vedere al CO2. Și este îndoielnic dacă ar fi mai bine să încărcați electricitatea (verde) pentru producția de combustibil electronic direct în baterii. Dar știința trebuie să clarifice asta în cele din urmă. (roşu)