Vidaus degimo variklio išsigelbėjimas?

Vidaus degimo variklio išsigelbėjimas?

Naftos kompanijos nenori palaidoti vidaus degimo variklio. Tačiau, kaip sako buvęs „Liqui Moly“ generalinis direktorius Ernstas Prostas (žr. 36 psl.): vienuolika milijardų vidaus degimo variklių visame pasaulyje, palyginti su dešimčia milijonų transporto priemonių su elektros varikliais, yra nemažas skaičius. Jei pažvelgsite į tvarumo idėją toliau, turite atvirai užduoti sau klausimą: ar protinga ir tvaru išjungti gana radikaliai, galbūt milijardus transporto priemonių, kurios akivaizdžiai vis dar veikia gerai, vien dėl jų važiavimo? Geriausiu atveju jie gali būti labai perdirbti, bet tik tuo atveju, jei tai apsimoka, t. O gal nebūtų prasmingiau, ypač trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu, padaryti šias degimo sistemas kuo ekologiškesnes? Visų pirma: mokslininkų komandos visame pasaulyje užduoda sau šiuos klausimus – su skirtingais rezultatais ir prognozėmis. Taigi galutinio atsakymo čia pateikti negalėsime. Tačiau „Permainų dienoraštyje“ norime pažvelgti į mobilumo perėjimą iš skirtingų perspektyvų ir likti nesmerkiantys. Alternatyva vadinama e-degalais – sintetiniais degalais, kurių poveikis aplinkai idealiai lygus nuliui. 
 

DAT ataskaita rodo, kad tik aštuoni procentai apklaustųjų žino, kas yra elektroninis kuras. Kitaip tariant: 92 procentai neįsivaizduoja, ką tai reiškia. Tai gąsdina, nes dėl e-kuro teoriškai vidaus degimo varikliai CO2 balanso požiūriu gali būti neutralūs. Kaip tai veikia? Teoriškai paprasta: sintetinis angliavandenilių kuras gali būti gaminamas iš vandenilio ir CO2 (idealiu atveju iš atmosferos). Tačiau vandenilio gamybai reikia didžiulio elektros energijos kiekio. Jei tai būtų gaunama iš atsinaujinančių energijos šaltinių (pvz., vandens, vėjo ar saulės energijos), e. kuro gamyba būtų neutrali klimatui. Jei vėliau tai sudeginsite, anksčiau sintezei panaudotas CO2 kiekis vėl bus išleistas, todėl CO2 balansas bus neutralus. Šiuo metu kliūtis: litras e-kuro kainuoja apie dešimt eurų, o didelių kiekių nėra. „Porsche“ yra gana novatoriškas šioje srityje ir jau paskelbė, kad ikoninis sportinis automobilis „911“ ateityje bus varomas e-degalais. Siekdamas įgyvendinti šią idėją, sportinių automobilių gamintojas šiuo metu Čilėje kartu su „Siemens Energy“ stato elektroninio kuro gamyklą, kurioje sintetinis kuras bus gaminamas naudojant vėjo energiją. Tikimasi, kad dėl masto ekonomijos – t. y. didesnių gamybos kiekių – litro kaina artimiausiais metais nukris iki dabartinių iškastinio kuro kainų lygio. 
 

Daugeliui vidaus degimo variklių gerbėjų e-degalai galėtų būti išeitis: įsipilkite dujų, mėgaukitės degimo varikliais be sąžinės graužaties ir, jei reikia, išleisk tik kelis eurus daugiau. Deja, tai gali būti tik pusė tiesos. Kadangi taip, idealiai pagaminti e-degalai iš tikrųjų būtų neutralūs CO2, galėtų naudoti dabartinį degalinių tinklą ir degalų srovės transporto priemones. Tačiau kalbant apie emisijas, yra ne tik CO2, bet ir azoto oksidai (NOx), kurie teršia žmones ir aplinką. Prancūzijos tyrimų institutas IFP Énergies nouvelles (IFPEN) ištyrė būtent tai ir paleido prekyboje parduodamą Mercedes A180 su benzininiu varikliu ir benzino dalelių filtru vieną kartą su E-Fules ir vieną kartą su aukščiausios kokybės benzinu (E10) ir palygino teršalų išmetimą. Didžiausias dėmesys buvo skiriamas azoto oksidams – ir jų kiekiai buvo praktiškai visiškai vienodi tiek laboratorijoje, tiek realiai eksploatuojant kelyje. „Auto“, „Motor und Sport“ atliko panašų palyginimą su dviem „Porsche 911“: identiškais automobiliais, kurių vienas varomas „Super Plus 98“, o kitas – e-degalais – sintetiniais degalais, kurie turi būti gaminami gamykloje Čilėje. Rezultatas: naudojant e-degalus buvo suvartojama daugiau, kaip ir anglies monoksido emisija, o NOx emisijos skirtumų beveik nesiskyrė (azoto oksido emisija buvo tik šiek tiek geresnė su e-degalais Carrera važiuojant 130 km/h greitkelyje). Ką tai tiksliai reiškia? E. degalai tikrai turi potencialo. Tačiau prireiks daug metų, kol jų bus galima pagaminti tokiais kiekiais, kad jie galėtų perkelti masę neutraliu CO2 kiekiu. Ir kyla klausimas, ar būtų geriau e. kuro gamybai skirtą (žaliąją) elektrą krauti tiesiai į baterijas. Tačiau mokslas galiausiai turi tai išsiaiškinti. (raudona)