Spas motora s unutarnjim izgaranjem?

Spas motora s unutarnjim izgaranjem?

U prirodi je stvari da naftne kompanije ne žele zakopati motor s unutarnjim izgaranjem. Ali kao što bivši direktor Liqui Molyja Ernst Prost (vidi stranicu 36) kaže: jedanaest milijardi motora s unutarnjim izgaranjem u cijelom svijetu naspram deset milijuna vozila s električnim motorima priličan je broj. Ako idete dalje s idejom održivosti, morate si otvoreno postaviti pitanje: Je li razumno i održivo relativno radikalno ugasiti, eventualno milijarde vozila - koja očito još uvijek dobro rade - samo zbog svoje vožnje? U najboljem slučaju mogu se visoko reciklirati, ali samo ako se to isplati, odnosno ako donosi novac u neku blagajnu. Ili možda ne bi imalo više smisla, osobito kratkoročno i srednjoročno, učiniti ta vozila s izgaranjem što je moguće ekološkijima? Prije svega: istraživački timovi diljem svijeta postavljaju si ova pitanja - s različitim rezultatima i prognozama. Stoga ovdje nećemo moći dati konačan odgovor. Ali u Dnevniku promjena želimo sagledati tranziciju mobilnosti iz različitih perspektiva i ostati neosuđujući. Alternativa se zove e-goriva – sintetička goriva čiji je utjecaj na okoliš idealno nula. 
 

Izvješće DAT-a pokazuje da samo osam posto ispitanih zna što su e-goriva. Drugim riječima: 92 posto nema pojma što to znači. To je zastrašujuće, jer bi e-goriva mogla, u teoriji, motore s unutarnjim izgaranjem učiniti ugljično neutralnima u smislu njihove CO2 bilance. Kako to funkcionira? Teoretski jednostavno: sintetička ugljikovodična goriva mogu se proizvesti iz vodika i CO2 (idealno iz atmosfere). Međutim, za proizvodnju vodika potrebne su ogromne količine električne energije. Ako se to dobije iz obnovljivih izvora energije (npr. hidroenergija, vjetar ili solarna energija), proizvodnja e-goriva bila bi klimatski neutralna. Ako to zatim spalite, količina CO2 koja je prethodno bila korištena za sintezu ponovno se oslobađa, što rezultira neutralnom ravnotežom CO2. Problem u ovom trenutku: litra e-goriva košta oko deset eura i nema velikih količina. Porsche je prilično inovativan u ovom području i već je najavio da će kultni sportski automobil 911 u budućnosti pokretati e-goriva. Kako bi realizirao ovu ideju, proizvođač sportskih automobila trenutno gradi tvornicu e-goriva u Čileu zajedno sa Siemens Energy, gdje će se sintetičko gorivo proizvoditi korištenjem energije vjetra. Zbog ekonomije obujma – odnosno većih proizvodnih količina – očekuje se da će cijena litre u sljedećih nekoliko godina pasti na razinu sadašnjih cijena fosilnih goriva. 
 

Za mnoge ljubitelje motora s unutarnjim izgaranjem e-goriva mogu biti rješenje: natočite benzin, uživajte u motorima s unutarnjim izgaranjem bez grižnje savjesti i, ako je potrebno, potrošite samo koji euro više. Nažalost, to može biti samo pola istine. Jer da, idealno proizvedena e-goriva zapravo bi bila CO2 neutralna, mogla bi koristiti trenutnu mrežu benzinskih postaja i pogoniti trenutna vozila. No, kada je riječ o emisijama, tu nije samo CO2, već i dušikovi oksidi (NOx), koji zagađuju ljude i okoliš. Francuski istraživački institut IFP Énergies nouvelles (IFPEN) istražio je upravo to i pokrenuo komercijalno dostupan Mercedes A180 s benzinskim motorom i filtrom čestica benzina jednom s E-Fules i jednom s premium benzinom (E10) i usporedio emisije štetnih tvari. Fokus je bio na dušikovim oksidima - a njihove su količine bile praktički potpuno iste, kako u laboratoriju tako iu stvarnom radu na cesti. Auto, Motor und Sport napravili su sličnu usporedbu s dva Porschea 911: identični automobili, jedan pogonjen Super Plus 98, a drugi pogonjen e-gorivima - sintetičkim gorivom koje će se proizvoditi u tvornici u Čileu. Rezultat: potrošnja je bila veća s e-gorivom, kao i emisija ugljičnog monoksida, a gotovo da i nije bilo razlike u emisiji NOx (emisija dušikovog oksida bila je tek malo bolja s e-gorivom Carrera pri 130 km/h na autocesti). Što to točno znači? E-goriva svakako imaju potencijal. Ali proći će mnogo godina prije nego što se mogu proizvesti u takvim količinama da mogu pomicati masu na CO2 neutralan način. I upitno je bi li bilo bolje (zelenu) struju za proizvodnju e-goriva puniti izravno u baterije. Ali znanost to u konačnici mora razjasniti. (crveno)