Záchrana spalovacího motoru?

Záchrana spalovacího motoru?

Je z podstaty věci, že ropné společnosti nechtějí pohřbít spalovací motor. Ale jak říká bývalý generální ředitel společnosti Liqui Moly Ernst Prost (viz str. 36): jedenáct miliard spalovacích motorů po celém světě oproti deseti milionům vozidel s elektromotory je poměrně hodně. Pokud posouváte myšlenku udržitelnosti dále, musíte si otevřeně položit otázku: Je rozumné a udržitelné relativně radikálně odstavit, možná miliardy vozidel – která evidentně stále fungují dobře – jen kvůli jejich pohonu? V lepším případě je lze vysoce recyklovat, ale pouze pokud se to vyplatí, tedy pokud to přinese peníze do nějaké pokladny. Nebo by snad nedávalo větší smysl, zejména v krátkodobém a střednědobém horizontu, udělat tato spalovací vozidla co nejekologičtější? Za prvé: Tyto otázky si kladou výzkumné týmy po celém světě – s různými výsledky a prognózami. Takže zde nebudeme moci dát konečnou odpověď. Ale v Deníku změn se chceme podívat na přechod mobility z různých úhlů pohledu a zůstat bez hodnocení. Alternativou jsou tzv. e-paliva – syntetická paliva, jejichž dopad na životní prostředí je v ideálním případě nulový. 
 

Zpráva DAT ukazuje, že pouze osm procent dotázaných ví, co jsou e-paliva. Jinými slovy: 92 procent netuší, co to znamená. To je děsivé, protože e-paliva by teoreticky mohla učinit spalovací motory uhlíkově neutrálními, pokud jde o jejich bilanci CO2. Jak to funguje? Teoreticky jednoduché: syntetická uhlovodíková paliva lze vyrábět z vodíku a CO2 (ideálně z atmosféry). K výrobě vodíku je však potřeba obrovské množství elektřiny. Pokud se to získá z obnovitelných energií (např. vodní, větrná nebo solární energie), výroba e-paliv by byla klimaticky neutrální. Pokud to pak spálíte, množství CO2 dříve použité pro syntézu se znovu uvolní, což vede k neutrální bilanci CO2. Problém v tuto chvíli: Litr e-paliva stojí kolem deseti eur a nejde o žádné velké množství. Porsche je v této oblasti poměrně inovativní a již oznámilo, že kultovní sportovní vůz 911 bude v budoucnu jezdit na e-paliva. Za účelem realizace této myšlenky v současné době staví výrobce sportovních vozů v Chile společně se společností Siemens Energy továrnu na e-paliva, kde se bude syntetické palivo vyrábět pomocí větrné energie. V důsledku úspor z rozsahu – tedy větších objemů výroby – se očekává, že cena za litr v příštích letech klesne na úroveň současných cen fosilních paliv. 
 

Pro mnoho fanoušků spalovacích motorů by mohla být e-paliva řešením: natankovat benzín, užít si spalovací motory bez špatného svědomí a v případě potřeby utratit jen pár eur navíc. Bohužel to může být jen polovina pravdy. Protože ano, ideálně vyrobená e-paliva by byla ve skutečnosti CO2 neutrální, mohla by využívat současnou síť čerpacích stanic a napájet současná vozidla. Ale pokud jde o emise, nejde jen o CO2, ale také o oxidy dusíku (NOx), které znečišťují lidi a životní prostředí. Francouzský výzkumný ústav IFP Énergies nouvelles (IFPEN) přesně toto zkoumal a provozoval komerčně dostupný Mercedes A180 s benzinovým motorem a filtrem benzinových částic jednou s E-Fules a jednou s prémiovým benzinem (E10) a porovnal emise znečišťujících látek. V centru pozornosti byly oxidy dusíku – a jejich množství bylo prakticky úplně stejné, jak v laboratoři, tak v reálném provozu na silnici. Auto, Motor und Sport provedlo podobné srovnání se dvěma Porsche 911: identické vozy, jedno poháněné Super Plus 98 a druhé poháněné e-palivy - syntetickým palivem, které se má vyrábět v továrně v Chile. Výsledek: spotřeba byla u e-fuel vyšší, stejně jako emise oxidu uhelnatého a v emisích NOx nebyly téměř žádné rozdíly (emise oxidů dusíku byly jen o málo lepší s e-fuel Carrera při rychlosti 130 km/h na dálnici). co to přesně znamená? E-paliva rozhodně mají potenciál. Bude však trvat mnoho let, než se jich podaří vyrobit v takovém množství, aby mohly pohybovat hmotou CO2 neutrálním způsobem. A je otázkou, zda by nebylo lepší nabíjet (zelenou) elektřinu na výrobu e-fuel rovnou do baterií. Ale věda to nakonec musí objasnit. (červený)