خلاص محرك الاحتراق الداخلي؟

خلاص محرك الاحتراق الداخلي؟

ومن طبيعة الأشياء أن شركات النفط لا ترغب في دفن محرك الاحتراق الداخلي. ولكن كما يقول إرنست بروست، المدير الإداري السابق لشركة Liqui Moly (انظر الصفحة 36): إن أحد عشر مليار محرك احتراق في جميع أنحاء العالم مقابل عشرة ملايين مركبة ذات محركات كهربائية هو رقم لا بأس به. إذا نظرت إلى فكرة الاستدامة إلى أبعد من ذلك، فيتعين عليك أن تسأل نفسك هذا السؤال صراحة: هل من المعقول والمستدام أن يتم إغلاق مليارات المركبات بشكل جذري نسبيا - والتي من الواضح أنها لا تزال تعمل بشكل جيد - فقط بسبب قيادتها؟ وفي أفضل السيناريوهات، يمكن إعادة تدويرها بشكل كبير، ولكن فقط إذا كان الأمر يستحق العناء، أي إذا كان ذلك يجلب المال إلى بعض الخزانات. أم أنه ربما يكون من المنطقي، خاصة على المدى القصير والمتوسط، أن نجعل مركبات الاحتراق هذه صديقة للبيئة قدر الإمكان؟ أولًا: فرق البحث حول العالم تطرح على نفسها هذه الأسئلة، بنتائج وتوقعات مختلفة. لذلك لن نتمكن من إعطاء إجابة نهائية هنا. ولكننا في يوميات التغيير نريد أن ننظر إلى التحول في مجال التنقل من وجهات نظر مختلفة وأن نبقى غير حكميين. البديل يسمى الوقود الإلكتروني – الوقود الاصطناعي الذي يكون تأثيره البيئي صفرًا بشكل مثالي. 
 

ويظهر تقرير DAT أن ثمانية بالمائة فقط ممن شملهم الاستطلاع يعرفون ما هو الوقود الإلكتروني. بمعنى آخر: 92% ليس لديهم أدنى فكرة عما يعنيه ذلك. وهو أمر مخيف، لأن الوقود الإلكتروني من الممكن، من الناحية النظرية، أن يجعل محركات الاحتراق محايدة للكربون من حيث توازن ثاني أكسيد الكربون. كيف يعمل هذا؟ الأمر بسيط من الناحية النظرية: يمكن إنتاج الوقود الهيدروكربوني الاصطناعي من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون (من الغلاف الجوي بشكل مثالي). ومع ذلك، هناك حاجة إلى كميات هائلة من الكهرباء لإنتاج الهيدروجين. وإذا تم الحصول على ذلك من الطاقات المتجددة (مثل الطاقة الكهرومائية أو طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية)، فإن إنتاج الوقود الإلكتروني سيكون محايدًا للمناخ. إذا قمت بعد ذلك بحرق هذا، فسيتم إطلاق كمية ثاني أكسيد الكربون المستخدمة مسبقًا في التوليف مرة أخرى، مما يؤدي إلى توازن ثاني أكسيد الكربون المحايد. النقطة الشائكة في الوقت الحالي: يبلغ سعر لتر الوقود الإلكتروني حوالي عشرة يورو ولا توجد كميات كبيرة. تعتبر بورشه مبتكرة للغاية في هذا المجال وقد أعلنت بالفعل أن سيارة 911 الرياضية الشهيرة ستعمل بالوقود الإلكتروني في المستقبل. ومن أجل تحقيق هذه الفكرة، تقوم الشركة المصنعة للسيارات الرياضية حاليًا ببناء مصنع للوقود الإلكتروني في تشيلي بالتعاون مع شركة Siemens Energy، حيث سيتم إنتاج الوقود الاصطناعي باستخدام طاقة الرياح. ونظرًا لوفورات الحجم - أي كميات الإنتاج الأكبر - فمن المتوقع أن ينخفض ​​سعر اللتر إلى مستوى أسعار الوقود الأحفوري الحالية في السنوات القليلة المقبلة. 
 

بالنسبة للعديد من محبي محركات الاحتراق، يمكن أن يكون الوقود الإلكتروني هو الحل: املأ بالغاز، واستمتع بمحركات الاحتراق دون الشعور بالذنب، وإذا لزم الأمر، قم بإنفاق بضعة يورو فقط. ولسوء الحظ، قد يكون هذا نصف الحقيقة فقط. لأنه نعم، فإن الوقود الإلكتروني المنتج بشكل مثالي سيكون في الواقع محايدًا لثاني أكسيد الكربون، ويمكنه استخدام شبكة محطات الوقود الحالية وتزويد المركبات الحالية بالوقود. ولكن عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات، لا يوجد ثاني أكسيد الكربون فحسب، بل هناك أيضًا أكاسيد النيتروجين (NOx)، التي تلوث الناس والبيئة. قام معهد الأبحاث الفرنسي IFP Énergies nouvelles (IFPEN) بالتحقيق في هذا الأمر بالضبط وقام بتشغيل سيارة مرسيدس A180 المتوفرة تجاريًا بمحرك بنزين وفلتر جزيئات البنزين مرة واحدة باستخدام E-Fules ومرة ​​واحدة باستخدام البنزين الممتاز (E10) ومقارنة انبعاثات الملوثات. كان التركيز على أكاسيد النيتروجين، وكانت كمياتها متماثلة تقريبًا، سواء في المختبر أو في العمليات الحقيقية على الطريق. وأجرت شركة Auto, Motor und Sport مقارنة مماثلة مع سيارتين من طراز بورش 911: سيارتان متطابقتان، إحداهما مدعومة بـ Super Plus 98 والأخرى تعمل بالوقود الإلكتروني - الوقود الاصطناعي الذي سيتم إنتاجه في المصنع في تشيلي. والنتيجة: كان الاستهلاك أعلى مع الوقود الإلكتروني، وكذلك انبعاثات أول أكسيد الكربون، ولم تكن هناك أي اختلافات تقريبًا في انبعاثات أكاسيد النيتروجين (كانت انبعاثات أكسيد النيتروجين أفضل قليلاً فقط مع الوقود الإلكتروني كاريرا بسرعة 130 كم / ساعة على الطريق السريع). ماذا يعني ذلك بالضبط؟ من المؤكد أن الوقود الإلكتروني له إمكانات. لكن الأمر سيستغرق سنوات عديدة قبل أن يتم إنتاجها بكميات تمكنها من تحريك الكتلة بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون. ومن المشكوك فيه ما إذا كان من الأفضل شحن الكهرباء (الخضراء) لإنتاج الوقود الإلكتروني مباشرة إلى البطاريات. لكن العلم يجب أن يوضح ذلك في النهاية. (أحمر)