E-Profesoriaus pranašystė

E-Profesoriaus pranašystė

TRANSPORTO PRIEMONIŲ EKONOMIKA:Profesoriau Schrödli, lygiai prieš 10 metų davėme interviu, kuriame sakėte, kad elektromobilumas buvo ant proveržio slenksčio – ar jūsų pranašystė išsipildė iš šiandienos perspektyvos?

MANFREDAS SCHRÖDL: Taip, tikrai. Jei pažvelgsite į eksponentiškai didėjančią naujų registracijų kreivę, galite tikėtis, kad didėjimas prasidės maždaug 2020 m. Nuo tada, ypač Kinijoje, elektromobilumas sparčiai išplito dėl vyriausybės valdymo priemonių, tačiau Europoje kreivė taip pat aiškiai rodo aukštyn. Pramonėje jau sutariama, kad vyraus elektrinės pavaros, o dyzeliniai ir benzininiai varikliai ateityje užims tik nišas – kaip ir vandenilio ir kuro elementų automobiliai, kurie nėra labai efektyvūs, per brangūs ir pernelyg sudėtingi, o taip pat reikalauja sudėtingos infrastruktūros.

Kokias kliūtis dar turi įveikti elektromobilumas, kad pagaliau pakeistų vidaus degimo variklį?

Sprendimą priima tik automobilio pirkėjas, o jam kaina yra svarbiausia. Lyginant su faktine kilometro kaina, ideologijos ir skoniai yra antraeiliai dalykai. Nors šiuo metu vidaus degimo variklius įsigyti pigiau, elektromobiliai tampa vis pigesni. Jei įperkamos 20 000 eurų vertės transporto priemonės vieną dieną nuvažiuos apie 500 kilometrų, o įkrovimo laikas – 15 minučių, vidaus degimo variklis pagaliau bus prarastas.

Dešimt metų girdime apie tariamus stebuklingus akumuliatorius, kurie turėtų pasiūlyti didesnę talpą, patogų įkrovimą ir saugumą mažesnėmis sąnaudomis – kur mes esame šiandien?

Tiesą sakant, didelis technologinis šuolis, apie kurį buvo pranešta kelis kartus, dar neįvyko. Tačiau yra dvi sritys, kuriose šiuo metu daroma daug žadanti pažanga. Viena vertus, yra didelio našumo energijos kaupimo įrenginiai, vadinamieji kietojo kūno akumuliatoriai, kuriuose kieto keramikos separatorius pakeis anksčiau naudotus skystus degius elektrolitus – tai bus ypač pastebima esant didesnei talpai toje pačioje montavimo vietoje ir trumpesniam įkrovimo laikui. Pavyzdžiui, amerikiečių kompanija Quantumscape, glaudžiai bendradarbiaujanti su VW grupe, neseniai pranešė apie proveržį serijinėje keramikos sluoksnių gamyboje, o BYD taip pat paskelbė, kad iki 2030 m. į rinką pateiks kietojo kūno akumuliatorių. Antra perspektyvi naujovė – vidutinio našumo akumuliatoriai, kuriuose vietoj ličio naudojamas natris. Jų našumas šiuo metu yra maždaug toks pat kaip prieš dešimt metų buvusių ličio jonų akumuliatorių, kurie, pavyzdžiui, buvo montuojami BMW i3 ar VW e-Golf. Jų pranašumas yra tas, kad jie leidžia žymiai didesnį įkrovimo greitį su mažomis gamybos sąnaudomis ir yra daug mažiau jautrūs temperatūrai nei ličio jonų akumuliatoriai. Mano nuomone, 20 000 eurų kainų diapazono transporto priemonėse ši technologija bus įdiegta vėliausiai iki 2030 m.

Koks yra akumuliatorių patvarumas arba kiek įkrovimo ciklų gali atlikti transporto priemonės akumuliatorius, kol jis smarkiai praranda talpą?

Patirtis parodė, kad šiuo požiūriu ličio jonų baterijos buvo labai neįvertintos. Nuo 2016 metų vairuoju „Tesla Model X“ su 260 000 kilometrų. Iki šiol jo baterija prarado tik apie 10 procentų savo veikimo nuotolio, o aš skaičiuoju, kad talpa vis tiek bus naudojama ateinančius 150 000 kilometrų.

Ar, jūsų nuomone, infrastruktūros plėtra vyksta pakankamai greitai, kad neatsiliktų nuo augančio elektromobilių skaičiaus?

Austrijoje ir Vokietijoje einame teisingu keliu – vidutiniškai kas 30 kilometrų galima rasti bent 50 kW įkrovimo stotelę. Mano nuomone, infrastruktūra jau pakankamai gerai išvystyta, kad niekam nereikėtų jaudintis, kad bus įstrigęs tuščias akumuliatorius. Šią vasarą per atostogas iš Vienos prie Gardos ežero aš tiesiog darau dvi kavos ir įkrovimo pertraukėles po pusvalandį, tai pavyksta gerai, o kelionės tikslą atvykstate atsipalaidavęs.

Kokios galimybės yra transporto priemonių-2 tinklelio technologijoje?

Elektros inžinieriaus požiūriu tai yra tobula technologija stabilizuoti elektros tinklą ir tuo pačiu užtikrinti įkrovimo infrastruktūrą. Jei darytume prielaidą, kad 2040 m. Austrijoje bus apie du milijonai elektromobilių ir maždaug trečdalis iš jų bus prieinami kaip laikina elektros saugykla, galėtume masiškai padidinti Austrijos trumpalaikių saugyklų pajėgumus, be esamų siurblinių saugyklų. Techniškai tai nebūtų problema, o transporto priemonių savininkai galėtų iš to gauti naudos, pavyzdžiui, sumažindami įkrovimo tarifus ir mokėdami už tinklui naudingą įkrovimo / iškrovimo elgesį. Tačiau didesnė kliūtis yra susitarimų su tinklų operatoriais ir draudimo bendrovėmis trūkumas. Be kita ko, transporto priemonių akumuliatorių garantinės taisyklės turi būti pakoreguotos, jei jie naudojami ne tik vairuojant. Iki šiol įgyta patirtis rodo, kad baterijos beveik nepraranda savo eksploatavimo trukmės, kai jos dažnai švelniai įkraunamos ir iškraunamos su maža galia ir iškrovimo gyliu.

Kaip, jūsų nuomone, elektromobilumas pakeis dirbtuvių verslą, ar kokie serviso darbai ir remontas gali pakeisti vidaus degimo variklių verslo nuostolius?

Jau šiandien aišku, kad elektromobilio aptarnavimo kaštai yra žymiai mažesni nei vidaus degimo variklio. Tiesą sakant, aš važiuoju savo Tesla į dirbtuves tik tada, kai man reikia skanėsto. Per pastaruosius devynerius metus tik vieną kartą turėjau problemų su oro kondicionieriaus kompresoriumi, buvo pakeistas komponentas pakaboje. Bet vis tiek važiuoju su pirmomis stabdžių kaladėlėmis, nes daugiausia stabdau rekuperaciniu būdu. Mano nuomone, dėl plačiai įdiegto elektromobilumo paslaugų kaštai iš viso sumažės dviem trečdaliais ir tam tikriausiai teks ruoštis dirbtuvėms. Galimas papildomas verslas dirbtuvėms, turinčioms tinkamą aukštos įtampos infrastruktūrą ir apmokytus darbuotojus, galėtų būti akumuliatoriaus sveikatos būklės nustatymas perkant naudotus automobilius.