The E-Professor's Prophecy

The E-Professor's Prophecy

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ:Καθηγητή Schrödl, ακριβώς πριν από 10 χρόνια κάναμε μια συνέντευξη στην οποία είπατε ότι η ηλεκτροκίνηση ήταν στα πρόθυρα μιας σημαντικής ανακάλυψης - η προφητεία σας έγινε πραγματικότητα από τη σημερινή προοπτική;

MANFRED SCHRÖDL: Ναι, σίγουρα. Αν κοιτάξετε την εκθετικά αυξανόμενη καμπύλη των νέων εγγραφών, μπορείτε να περιμένετε ότι η αύξηση θα ξεκινήσει γύρω στο 2020. Έκτοτε, ειδικά στην Κίνα, η ηλεκτροκίνηση εξαπλώθηκε γρήγορα λόγω των κυβερνητικών μέτρων διεύθυνσης, αλλά στην Ευρώπη η καμπύλη είναι επίσης σαφώς ανοδική. Υπάρχει ήδη συναίνεση στη βιομηχανία ότι οι ηλεκτροκινητήρες θα επικρατήσουν, ενώ οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης θα καταλαμβάνουν μόνο θέσεις στο μέλλον - όπως και τα αυτοκίνητα υδρογόνου και κυψελών καυσίμου, τα οποία δεν είναι πολύ αποδοτικά, πολύ ακριβά και πολύπλοκα και απαιτούν πολύπλοκες υποδομές.

Ποια εμπόδια πρέπει ακόμα να ξεπεράσει η ηλεκτροκίνηση για να αντικαταστήσει τελικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Η απόφαση λαμβάνεται αποκλειστικά από τον αγοραστή του αυτοκινήτου και για αυτόν η τιμή είναι αυτό που μετράει περισσότερο. Σε σύγκριση με το πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο, οι ιδεολογίες και τα γούστα είναι δευτερεύοντα. Αν και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι προς το παρόν φθηνότεροι στην αγορά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο προσιτά. Εάν τα προσιτά οχήματα της γκάμας των 20.000 ευρώ μια μέρα επιτύχουν αυτονομία περίπου 500 χιλιομέτρων και χρόνο φόρτισης 15 λεπτών, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει τελικά χαθεί.

Εδώ και δέκα χρόνια ακούμε για υποτιθέμενες θαυματουργές μπαταρίες που υποτίθεται ότι προσφέρουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, ευκολία φόρτισης και ασφάλεια με χαμηλότερο κόστος - πού βρισκόμαστε σήμερα;

Μάλιστα, το μεγάλο τεχνολογικό άλμα που έχει ανακοινωθεί πολλές φορές δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί. Ωστόσο, υπάρχουν δύο τομείς στους οποίους σημειώνεται πολλά υποσχόμενη πρόοδος. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν συσκευές αποθήκευσης ισχύος υψηλής απόδοσης, οι λεγόμενες μπαταρίες στερεάς κατάστασης, στις οποίες ένας στερεός κεραμικός διαχωριστής θα αντικαταστήσει τους υγρούς εύφλεκτους ηλεκτρολύτες που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως - αυτό θα είναι ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλότερη χωρητικότητα στον ίδιο χώρο εγκατάστασης και μικρότερο χρόνο φόρτισης. Για παράδειγμα, η αμερικανική εταιρεία Quantumscape, η οποία συνεργάζεται στενά με τον Όμιλο VW, ανέφερε πρόσφατα μια σημαντική ανακάλυψη στη σειρά παραγωγής κεραμικών στρωμάτων και η BYD ανακοίνωσε επίσης ότι θα φέρει στην αγορά μια μπαταρία στερεάς κατάστασης πριν από το 2030. Η δεύτερη πολλά υποσχόμενη εξέλιξη είναι στις μπαταρίες μεσαίας απόδοσης, οι οποίες χρησιμοποιούν νάτριο αντί για λίθιο. Οι επιδόσεις τους είναι επί του παρόντος περίπου στο ίδιο επίπεδο με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου πριν από δέκα χρόνια, οι οποίες είχαν τοποθετηθεί στο BMW i3 ή το VW e-Golf, για παράδειγμα. Το πλεονέκτημά τους είναι ότι επιτρέπουν σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης με χαμηλό κόστος κατασκευής και είναι επίσης πολύ λιγότερο ευαίσθητα στη θερμοκρασία από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Κατά τη γνώμη μου, αυτή η τεχνολογία θα καθιερωθεί σε οχήματα της τάξης των 20.000 ευρώ έως το 2030 το αργότερο.

Ποια είναι η ανθεκτικότητα των μπαταριών ή πόσους κύκλους φόρτισης μπορεί να ολοκληρώσει μια μπαταρία οχήματος πριν χάσει δραματικά τη χωρητικότητά της;

Η πείρα έχει δείξει ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν υποτιμηθεί πολύ από αυτή την άποψη. Οδηγώ Tesla Model X από το 2016 με 260.000 χιλιόμετρα στο ρολόι. Μέχρι σήμερα, η μπαταρία του έχει χάσει μόνο περίπου το 10 τοις εκατό της εμβέλειάς της και εκτιμώ ότι η χωρητικότητα θα είναι ακόμα αξιοποιήσιμη για τα επόμενα 150.000 χιλιόμετρα.

Κατά τη γνώμη σας, η επέκταση των υποδομών προχωρά αρκετά γρήγορα ώστε να συμβαδίζει με τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Στην Αυστρία και τη Γερμανία είμαστε στο σωστό δρόμο - κατά μέσο όρο μπορείτε να βρείτε έναν σταθμό φόρτισης με τουλάχιστον 50 kW κάθε 30 χιλιόμετρα. Κατά τη γνώμη μου, η υποδομή έχει ήδη αναπτυχθεί αρκετά καλά που κανείς δεν χρειάζεται να ανησυχεί μήπως εγκλωβιστεί με άδεια μπαταρία. Στο ταξίδι των διακοπών μου από τη Βιέννη στη λίμνη Γκάρντα αυτό το καλοκαίρι, κάνω απλώς δύο καφέ και χρεώνοντας διαλείμματα μισής ώρας το καθένα, τα καταφέρνω καλά και φτάνετε στον προορισμό σας χαλαροί.

Ποιες ευκαιρίες υπάρχουν στην τεχνολογία οχημάτων-2-δικτύων;

Από την πλευρά του ηλεκτρολόγου μηχανικού, αυτή είναι η τέλεια τεχνολογία για τη σταθεροποίηση του ηλεκτρικού δικτύου και ταυτόχρονα τη διασφάλιση της υποδομής φόρτισης. Εάν υποθέσουμε ότι θα υπάρχουν περίπου δύο εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Αυστρία το 2040 και περίπου το ένα τρίτο από αυτά θα διατεθούν ως προσωρινή αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας, θα μπορούσαμε να αυξήσουμε μαζικά τις δυνατότητες βραχυπρόθεσμης αποθήκευσης της Αυστρίας εκτός από τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις αντλίας αποθήκευσης. Τεχνικά, αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα και οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα μπορούσαν να επωφεληθούν από αυτό, για παράδειγμα μέσω μειωμένων τιμών χρέωσης και πληρωμών για συμπεριφορά φόρτισης/εκφόρτισης που ωφελεί το δίκτυο. Ωστόσο, η έλλειψη συμφωνιών με φορείς εκμετάλλευσης δικτύων και ασφαλιστικές εταιρείες αποτελεί μεγαλύτερο εμπόδιο. Μεταξύ άλλων, οι κανόνες εγγύησης για τις μπαταρίες των οχημάτων πρέπει να προσαρμοστούν εάν δεν χρησιμοποιούνται μόνο κατά την οδήγηση. Η μέχρι τώρα εμπειρία δείχνει ότι οι μπαταρίες δεν χάνουν σχεδόν καθόλου τη διάρκεια ζωής τους όταν συχνά φορτίζονται ήπια και αποφορτίζονται με χαμηλή ισχύ και βάθος εκφόρτισης.

Κατά τη γνώμη σας, πώς θα αλλάξει η ηλεκτροκίνηση την επιχείρηση του συνεργείου ή ποιες εργασίες σέρβις και επισκευές έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν την απώλεια της δραστηριότητας των κινητήρων εσωτερικής καύσης;

Είναι ήδη σαφές σήμερα ότι το κόστος σέρβις για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην πραγματικότητα οδηγώ το Tesla μου στο εργαστήριο μόνο όταν χρειάζομαι μια λιχουδιά. Τα τελευταία εννέα χρόνια είχα πρόβλημα με τον συμπιεστή του κλιματιστικού μόνο μία φορά και αντικαταστάθηκε ένα εξάρτημα στην ανάρτηση. Αλλά εξακολουθώ να οδηγώ με τα πρώτα τακάκια γιατί φρενάρω κυρίως με ανάκτηση. Κατά τη γνώμη μου, το κόστος εξυπηρέτησης θα μειωθεί συνολικά κατά δύο τρίτα ως αποτέλεσμα της ευρείας εισαγωγής της ηλεκτροκίνησης, και πιθανότατα θα πρέπει να προετοιμαστούν συνεργεία για αυτό. Μια πιθανή πρόσθετη δουλειά για συνεργεία με κατάλληλη υποδομή υψηλής τάσης και εκπαιδευμένο προσωπικό θα μπορούσε να είναι ο καθορισμός της κατάστασης υγείας της μπαταρίας κατά την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.