Motorexperternas planer

Motorexperternas planer

Bernhard Geringer, emeritus TU-professor och arrangör av International Vienna Motor Symposium, betonade vid öppnandet av det 46:e toppmötet för den globala fordonsindustrin i Wien Hofburg att när man bedömer "Net Zero Mobility", måste inte bara utsläppen under drift, utan hela livscykeln för ett fordon från råmaterialutvinning och produktion till bortskaffande beaktas. "För att uppnå målet med defossilisering behöver vi kombinerade ansträngningar och hela den fysiska variationen av klimatneutrala energikällor, inklusive lämplig drivteknik", säger Geringer. "Europas industri och handel behöver planeringstrygghet. Detta kräver akut tillförlitliga regleringar från politikerna", krävde ÖVK:s ordförande vid den inledande presskonferensen. EU:s nuvarande flottalagstiftning om utsläpp av rena fordonsväxthusgaser är felaktig och bör ge vika för en övergripande systemstrategi som i Japan. Det gör att klimatneutrala bränslen och energieffektiva drivningar som räckviddsförlängare (REX) också har en chans. "Kina visar oss redan hur man gör detta med de så kallade nya energifordonen", sa den wienske motorexperten.

Nya drivlinor

I sin presentation påpekade Horse Powertrains vd Matias Giannini att år 2040 kommer varannan fordon världen över förmodligen att drivas rent elektriskt. "Vi utvecklar också drivlösningarna för den andra hälften", meddelade chefen för samriskföretaget mellan kinesiska Geely Group, Saudi Aramco Group och Renault, som grundades i London för bara ett år sedan. Horse Powertrain utvecklar kompletta motor- och transmissionsenheter för el- eller hybriddrift, som kan användas eller kompletteras som en modulär lösning av biltillverkarna. Giannini förklarar: "Det kommer att finnas en miljard förbränningsmotorer på vägen år 2040. Horse Powertrain bygger den felande länken: hybrider, syntetiska bränsleförbränningsmotorer och ett modulärt system designat för kompatibilitet med el- och multibränsleplattformar. Våra lösningar effektiviserar produktionen och ger OEM-tillverkare flexibiliteten att anpassa sina specifika krav för varje marknad för drivlina."

Mercedes blir CO2-neutral

"Vi vill vara CO2-neutrala år 2039", meddelade Torsten Eder vid motorsymposiet. Vice President Electrified Drive Systems på Mercedes-Benz anlände med den helt nya elektriska CLA och använde också sin presentation som ett reklamevenemang för Mercedes nuvarande flaggskeppsmodell. Grunden för detta är Mercedes Modular Architecture (MMA), som poängsätts med högeffektiva elmotorer, kraftfulla NMC-batterier samt moderna 48 V hybridsystem och en elektrisk 8-växlad transmission. En batterispänning på 800 volt kommer att bli den nya standarden för helt eldrivna fordon. Eder betonar att CLA avslutade den cirka 630 kilometer långa rutten från Sindelfingen till Wien med bara ett kort tankningsstopp. En ny kompakt elmotor med axiellt flöde är också installerad i AMG-prestandamodellen, enligt Eder, "den nya V8:an i den elektriska tidsåldern." Men den klassiska förbränningsmotorn V8 kommer också att byggas vidare eftersom kunderna fortfarande vill välja från en bred drivportfölj.

Elektrisk framtid för lastbilar

Frederik Zohm, styrelseledamot för forskning och utveckling på MAN Trucks & Bus, betonade i sin presentation den framtida betydelsen av batterielektriska drivningar för kommersiella fordon: "Dessa har för närvarande klara fördelar jämfört med andra drivkoncept när det gäller energieffektivitet och drift- och energikostnader", säger Zohm. CO2-utsläppen från MAN:s nuvarande lastbilsflotta uppgår till cirka 70 miljoner ton per år, vilket är något högre än Österrikes hela CO2-utsläpp. Senast 2030 ska upp till 90 procent av alla nya bussar och 50 procent av alla nya MAN-lastbilar vara utrustade med batteridrivna drivningar. "Vi driver fram elektrifieringen av våra fordon mycket konsekvent", lovar Zohm.