Planurile experților în motoare

Planurile experților în motoare

Bernhard Geringer, profesor emerit TU și organizator al Simpozionului Internațional de Autovehicule de la Viena, a subliniat, la deschiderea celui de-al 46-lea summit al industriei auto globale de la Hofburg din Viena, că atunci când se evaluează „Mobilitatea net zero”, trebuie luate în considerare nu numai emisiile din timpul funcționării, ci și întregul ciclu de viață al unui vehicul, de la extracția și producția materiilor prime până la eliminare. „Pentru a atinge obiectivul defosilizării, avem nevoie de eforturi combinate și de întreaga varietate fizică a surselor de energie neutre din punct de vedere climatic, inclusiv de tehnologii de propulsie adecvate”, spune Geringer. "Industria și comerțul Europei au nevoie de securitate în planificare. Acest lucru necesită urgent reglementări fiabile din partea politicienilor", a cerut președintele ÖVK la conferința de presă de deschidere. Legislația actuală a flotei UE cu privire la emisiile de gaze cu efect de seră pur ale vehiculelor este incorectă și ar trebui să cedeze loc unei abordări sistemice generale, cum ar fi în Japonia. Acest lucru înseamnă că carburanții neutri din punct de vedere climatic și unitățile eficiente din punct de vedere energetic, cum ar fi range extenders (REX) au, de asemenea, o șansă. „China ne arată deja cum să facem acest lucru cu așa-numitele vehicule cu energie nouă”, a spus expertul vienez în motoare.

Trenuri propulsoare noi

În prezentarea sa, CEO-ul Horse Powertrain, Matias Giannini, a subliniat că până în 2040, fiecare al doilea vehicul din întreaga lume va fi probabil alimentat pur electric. „Dezvoltăm și soluțiile de propulsie pentru cealaltă jumătate”, a anunțat șeful joint-venture-ului dintre grupul chinez Geely, Saudi Aramco Group și Renault, care a fost fondat la Londra cu doar un an în urmă. Horse Powertrain dezvoltă unități complete de motoare și transmisie pentru acționări electrice sau hibride, care pot fi adoptate sau completate ca soluție modulară de către producătorii de automobile. Giannini explică: „Vor fi un miliard de motoare cu ardere internă pe drumuri până în 2040. Horse Powertrain construiește veriga lipsă: hibrizi, motoare cu ardere cu combustibil sintetic și un sistem modular conceput pentru compatibilitate cu platformele electrice și multi-combustibil. Soluțiile noastre eficientizează producția și oferă OEM-ilor flexibilitatea de a-și adapta strategiile de propulsie la cerințele specifice fiecărei piețe”.

Mercedes devine neutru în CO2

„Vrem să fim neutri din punct de vedere al CO2 până în 2039”, a anunțat Torsten Eder la simpozionul motoarelor. Vicepreședintele Electrified Drive Systems la Mercedes-Benz a sosit cu noul CLA electric și și-a folosit prezentarea ca eveniment promoțional pentru actualul model emblematic al Mercedes. Baza pentru aceasta este Arhitectura Modulară Mercedes (MMA), care punctează cu motoare electrice extrem de eficiente, baterii NMC puternice, precum și sisteme hibride moderne de 48 V și o transmisie electrică cu 8 trepte. O tensiune a bateriei de 800 de volți va deveni noul standard pentru vehiculele complet electrice. Eder subliniază că CLA a finalizat ruta de aproximativ 630 de kilometri de la Sindelfingen la Viena cu doar o scurtă oprire de realimentare. Un nou motor electric compact cu flux axial este instalat și în modelul de performanță AMG, conform lui Eder, „noul V8 al erei electrice”. Dar și clasicul motor cu ardere V8 va continua să fie construit, deoarece clienții doresc în continuare să aleagă dintr-un portofoliu larg de propulsoare.

Viitorul electric pentru camioane

Frederik Zohm, membru al Consiliului de Cercetare și Dezvoltare la MAN Trucks & Bus, a subliniat în prezentarea sa importanța viitoare a acționărilor electrice cu baterii pentru vehiculele comerciale: „Acestea au în prezent avantaje clare față de alte concepte de acționare în ceea ce privește eficiența energetică și costurile de operare și energie”, a spus Zohm. Emisiile de CO2 ale parcului actual de camioane MAN se ridică la aproximativ 70 de milioane de tone pe an, ceea ce este puțin mai mare decât totalul emisiilor de CO2 din Austria. Până în 2030, până la 90 la sută din toate autobuzele noi și 50 la sută din toate camioanele noi MAN ar trebui să fie echipate cu acționări electrice cu baterie. „Încercăm în mod constant electrificarea vehiculelor noastre”, promite Zohm.