Plany ekspertów od silników

Plany ekspertów od silników

Bernhard Geringer, emerytowany profesor TU i organizator Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu, podkreślił podczas otwarcia 46. szczytu światowego przemysłu motoryzacyjnego w wiedeńskim Hofburgu, że oceniając „Net Zero Mobility”, należy wziąć pod uwagę nie tylko emisję podczas eksploatacji, ale cały cykl życia pojazdu, od wydobycia surowców i produkcji po utylizację. „Aby osiągnąć cel, jakim jest defosylizacja, potrzebujemy połączonych wysiłków i całej fizycznej różnorodności neutralnych dla klimatu źródeł energii, w tym odpowiednich technologii napędowych” – mówi Geringer. „Europejski przemysł i handel potrzebują bezpieczeństwa planowania. To pilnie wymaga wiarygodnych regulacji ze strony polityków” – zażądał przewodniczący ÖVK na otwierającej konferencji prasowej. Obecne przepisy UE dotyczące floty dotyczące emisji gazów cieplarnianych pochodzących wyłącznie z pojazdów są nieprawidłowe i powinny ustąpić miejsca ogólnemu podejściu systemowemu, takiemu jak w Japonii. Oznacza to, że szansę mają także paliwa neutralne dla klimatu i napędy energooszczędne, takie jak przedłużacze zasięgu (REX). „Chiny już nam pokazują, jak to zrobić za pomocą tak zwanych pojazdów nowej energii” – powiedział wiedeński ekspert ds. silników.

Nowe układy napędowe

W swojej prezentacji dyrektor generalny Horse Powertrain Matias Giannini zwrócił uwagę, że do 2040 r. co drugi pojazd na świecie będzie prawdopodobnie napędzany wyłącznie elektrycznie. „Opracowujemy także rozwiązania napędowe dla drugiej połowy” – oznajmił szef spółki joint venture pomiędzy chińską Grupą Geely, Saudi Aramco Group i Renault, założonej zaledwie rok temu w Londynie. Horse Powertrain opracowuje kompletne zespoły silników i przekładni do napędów elektrycznych lub hybrydowych, które producenci samochodów mogą adaptować lub uzupełniać jako rozwiązanie modułowe. Giannini wyjaśnia: „Do 2040 r. na drogach będzie miliard silników spalinowych. Horse Powertrain buduje brakujące ogniwo: hybrydy, silniki spalinowe na paliwo syntetyczne i system modułowy zaprojektowany pod kątem kompatybilności z platformami elektrycznymi i wielopaliwowymi. Nasze rozwiązania usprawniają produkcję i dają producentom OEM elastyczność w dostosowywaniu strategii dotyczących układów napędowych do specyficznych wymagań każdego rynku”.

Mercedes staje się neutralny pod względem emisji CO2

„Chcemy być neutralni pod względem emisji CO2 do 2039 r.” – ogłosił Torsten Eder na sympozjum silnikowym. Wiceprezes ds. elektrycznych systemów napędowych w Mercedes-Benz przybył z zupełnie nowym elektrycznym CLA, a także wykorzystał swoją prezentację jako wydarzenie promocyjne obecnego flagowego modelu Mercedesa. Podstawą tego jest architektura modułowa Mercedesa (MMA), która wyróżnia się wysoce wydajnymi silnikami elektrycznymi, mocnymi akumulatorami NMC, a także nowoczesnymi układami hybrydowymi 48 V i elektryczną 8-biegową skrzynią biegów. Napięcie akumulatora wynoszące 800 woltów stanie się nowym standardem dla pojazdów w pełni elektrycznych. Eder podkreśla, że ​​CLA pokonało około 630-kilometrową trasę z Sindelfingen do Wiednia z jednym krótkim postojem na tankowanie. W wyczynowym modelu AMG zastosowano także nowy, kompaktowy silnik elektryczny o strumieniu osiowym, który według Edera jest „nowym silnikiem V8 ery elektrycznej”. Jednak klasyczny silnik spalinowy V8 również będzie produkowany, ponieważ klienci nadal chcą wybierać z szerokiej gamy napędów.

Elektryczna przyszłość ciężarówek

Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Trucks & Bus, podkreślił w swojej prezentacji przyszłe znaczenie napędów akumulatorowo-elektrycznych w pojazdach użytkowych: „Obecnie mają one wyraźną przewagę nad innymi koncepcjami napędów pod względem efektywności energetycznej oraz kosztów eksploatacji i energii” – powiedział Zohm. Emisje CO2 obecnej floty samochodów ciężarowych MAN wynoszą około 70 milionów ton rocznie, czyli nieco więcej niż cała emisja CO2 w Austrii. Do 2030 roku aż 90 procent wszystkich nowych autobusów i 50 procent wszystkich nowych ciężarówek MAN powinno być wyposażonych w napędy akumulatorowo-elektryczne. „Bardzo konsekwentnie rozwijamy elektryfikację naszych pojazdów” – obiecuje Zohm.