Planene til motorekspertene

Planene til motorekspertene

Bernhard Geringer, emeritus TU-professor og arrangør av International Vienna Motor Symposium, understreket ved åpningen av det 46. toppmøtet for den globale kjøretøyindustrien i Wien Hofburg at når man vurderer "Net Zero Mobility", må ikke bare utslippene under drift, men hele livssyklusen til et kjøretøy fra råstoffutvinning og produksjon til avhending vurderes. "For å nå målet om defossilisering trenger vi kombinert innsats og hele den fysiske variasjonen av klimanøytrale energikilder, inkludert passende drivteknologier," sier Geringer. "Europas industri og handel trenger planleggingssikkerhet. Dette krever snarest pålitelige reguleringer fra politikere," krevde ÖVK-formannen på åpningspressekonferansen. Gjeldende EU-flåtelovgivning om rene drivhusgassutslipp fra kjøretøy er feil og bør vike for en overordnet systemtilnærming som i Japan. Dette betyr at klimanøytrale drivstoff og energieffektive drev som rekkeviddeforlengere (REX) også har en sjanse. "Kina viser oss allerede hvordan vi gjør dette med de såkalte nye energikjøretøyene," sa den wienermotoreksperten.

Nye drivlinjer

I sin presentasjon påpekte administrerende direktør i Horse Powertrain, Matias Giannini, at innen 2040 vil sannsynligvis hvert andre kjøretøy over hele verden være drevet rent elektrisk. "Vi utvikler også drivløsningene for den andre halvparten," kunngjorde sjefen for joint venture-selskapet mellom kinesiske Geely Group, Saudi Aramco Group og Renault, som ble grunnlagt i London for bare ett år siden. Horse Powertrain utvikler komplette motor- og girenheter for elektriske eller hybride drivverk, som kan tas i bruk eller suppleres som en modulær løsning av bilprodusenter. Giannini forklarer: "Det vil være en milliard forbrenningsmotorer på veien innen 2040. Horse Powertrain bygger det manglende leddet: hybrider, syntetiske drivstoffforbrenningsmotorer og et modulært system designet for kompatibilitet med elektriske og multi-fuel plattformer. Våre løsninger strømlinjeformer produksjonen og gir OEM-er fleksibiliteten til å tilpasse deres spesifikke drivlinjestrategier til hvert marked."

Mercedes blir CO2-nøytral

"Vi ønsker å være CO2-nøytrale innen 2039," sa Torsten Eder på motorsymposiet. Vice President Electrified Drive Systems hos Mercedes-Benz ankom med den splitter nye elektriske CLA og brukte også presentasjonen hans som en salgsfremmende begivenhet for Mercedes' nåværende flaggskipmodell. Grunnlaget for dette er Mercedes Modular Architecture (MMA), som scorer med høyeffektive elektriske motorer, kraftige NMC-batterier samt moderne 48 V hybridsystemer og en elektrisk 8-trinns girkasse. En batterispenning på 800 volt vil bli den nye standarden for helelektriske kjøretøy. Eder understreker at CLA fullførte den rundt 630 kilometer lange ruten fra Sindelfingen til Wien med bare ett kort fyllestopp. En ny kompakt elektrisk motor med aksial fluks er også installert i AMG ytelsesmodellen, ifølge Eder, "den nye V8 i den elektriske tidsalderen." Men den klassiske forbrenningsmotoren V8 vil også fortsette å bygges fordi kundene fortsatt ønsker å velge fra en bred drivportefølje.

Elektrisk fremtid for lastebiler

Frederik Zohm, styremedlem for forskning og utvikling i MAN Trucks & Bus, understreket i sin presentasjon den fremtidige betydningen av batteri-elektriske stasjoner for nyttekjøretøy: "Disse har for tiden klare fordeler i forhold til andre drivkonsepter når det gjelder energieffektivitet og drifts- og energikostnader," sa Zohm. CO2-utslippene til den nåværende MAN-lastebilflåten utgjør rundt 70 millioner tonn per år, noe som er litt høyere enn hele CO2-utslippene i Østerrike. Innen 2030 skal opptil 90 prosent av alle nye busser og 50 prosent av alle nye MAN-lastebiler være utstyrt med batterielektriske stasjoner. "Vi presser frem elektrifiseringen av kjøretøyene våre veldig konsekvent," lover Zohm.