Dzinēju ekspertu plāni

Dzinēju ekspertu plāni

TU emeritētais profesors un Starptautiskā Vīnes motoru simpozija organizators Bernhards Geringers, atklājot 46. pasaules automobiļu nozares samitu Vīnes Hofburgā, uzsvēra, ka, vērtējot “Net Zero Mobility”, jāņem vērā ne tikai emisijas ekspluatācijas laikā, bet viss transportlīdzekļa dzīves cikls no izejvielu ieguves un ražošanas līdz utilizācijai. "Lai sasniegtu defosilizācijas mērķi, mums ir vajadzīgi apvienoti centieni un visa klimatneitrālo enerģijas avotu fiziskā daudzveidība, tostarp atbilstošas ​​piedziņas tehnoloģijas," saka Geringers. "Eiropas rūpniecībai un tirdzniecībai ir nepieciešama plānošanas drošība. Tam no politiķiem steidzami nepieciešami uzticami noteikumi," atklāšanas preses konferencē pieprasīja ÖVK priekšsēdētājs. Pašreizējie ES autoparku tiesību akti par tīru transportlīdzekļu siltumnīcefekta gāzu emisijām ir nepareizi, un tiem būtu jādod vieta vispārējai sistēmas pieejai, piemēram, Japānā. Tas nozīmē, ka iespēja ir arī klimatneitrālām degvielām un energoefektīvām piedziņām, piemēram, diapazona pagarinātājiem (REX). "Ķīna mums jau parāda, kā to izdarīt ar tā sauktajiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem," sacīja Vīnes dzinēju eksperts.

Jauni spēka agregāti

Savā prezentācijā Horse Powertrain izpilddirektors Matias Giannini norādīja, ka līdz 2040. gadam katrs otrais transportlīdzeklis visā pasaulē, iespējams, tiks darbināts tikai ar elektrisku piedziņu. "Mēs izstrādājam arī piedziņas risinājumus otrai pusei," paziņoja ķīniešu Geely Group, Saudi Aramco Group un Renault kopuzņēmuma vadītājs, kas tika dibināts Londonā tikai pirms gada. Horse Powertrain izstrādā pilnīgus dzinēju un transmisijas blokus elektriskajām vai hibrīdpiedziņām, ko automašīnu ražotāji var pieņemt vai papildināt kā modulāru risinājumu. Džanīni skaidro: "Līdz 2040. gadam uz ceļiem būs miljards iekšdedzes dzinēju. Horse Powertrain veido trūkstošo posmu: hibrīdi, sintētiskās degvielas iekšdedzes dzinēji un modulāra sistēma, kas izstrādāta saderībai ar elektriskajām un vairāku degvielu platformām. Mūsu risinājumi racionalizē ražošanu un sniedz oriģinālo iekārtu ražotājiem elastību, lai pielāgotu katra tirgus stratēģijas konkrētajām spēka piedziņas prasībām."

Mercedes kļūst par CO2 neitrālu

“Mēs vēlamies līdz 2039. gadam būt neitrāli attiecībā uz CO2,” dzinēju simpozijā paziņoja Torstens Eders. Mercedes-Benz elektrificētās piedziņas sistēmu viceprezidents ieradās ar pavisam jaunu elektrisko CLA un izmantoja savu prezentāciju kā Mercedes pašreizējā vadošā modeļa reklāmas pasākumu. Tam pamatā ir Mercedes Modulārā arhitektūra (MMA), kas izceļas ar ļoti efektīviem elektromotoriem, jaudīgiem NMC akumulatoriem, kā arī modernām 48 V hibrīdsistēmām un elektrisko 8 ātrumu pārnesumkārbu. 800 voltu akumulatora spriegums kļūs par jauno standartu pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem. Eders uzsver, ka CLA aptuveni 630 kilometrus garo maršrutu no Sindelfingenas līdz Vīnei veica tikai ar vienu īsu degvielas uzpildes pieturu. Jauns kompakts aksiālās plūsmas elektromotors ir uzstādīts arī AMG veiktspējas modelī, saskaņā ar Edera teikto, "jaunais elektrības laikmeta V8". Taču arī turpmāk tiks ražots klasiskais V8 iekšdedzes dzinējs, jo klienti joprojām vēlas izvēlēties no plašā piedziņas portfeļa.

Elektriskā nākotne kravas automašīnām

Frederiks Zoms, MAN Trucks & Bus valdes loceklis pētniecības un attīstības jautājumos, savā prezentācijā uzsvēra akumulatoru elektrisko piedziņu nozīmību nākotnē komerciālajiem transportlīdzekļiem: "Šobrīd tiem ir skaidras priekšrocības salīdzinājumā ar citām piedziņas koncepcijām energoefektivitātes, ekspluatācijas un enerģijas izmaksu ziņā," sacīja Zoms. Pašreizējā MAN kravas automašīnu parka CO2 emisijas ir aptuveni 70 miljoni tonnu gadā, kas ir nedaudz vairāk nekā visa Austrijas CO2 emisija. Līdz 2030. gadam līdz 90 procentiem no visiem jaunajiem autobusiem un 50 procentiem no visiem jaunajiem MAN kravas automobiļiem jābūt aprīkotiem ar akumulatoru elektrisko piedziņu. "Mēs ļoti konsekventi virzām uz priekšu mūsu transportlīdzekļu elektrifikāciju," sola Zohm.