I piani degli esperti di motori

I piani degli esperti di motori

Bernhard Geringer, professore emerito della TU e organizzatore dell'International Vienna Motor Symposium, ha sottolineato in apertura del 46esimo vertice dell'industria automobilistica globale all'Hofburg di Vienna che quando si valuta la "Mobilità Net Zero", non devono essere prese in considerazione solo le emissioni durante il funzionamento, ma l'intero ciclo di vita di un veicolo, dall'estrazione delle materie prime e dalla produzione fino allo smaltimento. “Per raggiungere l’obiettivo della deossilizzazione, abbiamo bisogno di sforzi congiunti e dell’intera varietà fisica di fonti energetiche a impatto climatico zero, comprese le tecnologie di azionamento adeguate”, afferma Geringer. "L'industria e il commercio europei hanno bisogno di sicurezza nella pianificazione. Ciò richiede urgentemente una regolamentazione affidabile da parte dei politici", ha chiesto il presidente della ÖVK alla conferenza stampa di apertura. L’attuale legislazione UE sulle flotte sulle emissioni di gas serra dei veicoli è errata e dovrebbe lasciare il posto a un approccio sistemico globale, come avviene in Giappone. Ciò significa che anche i carburanti a impatto climatico zero e gli azionamenti efficienti dal punto di vista energetico come i range extender (REX) hanno una possibilità. "La Cina ci sta già mostrando come farlo con i cosiddetti veicoli a nuova energia", ha detto l'esperto di motori viennese.

Nuovi propulsori

Matias Giannini, CEO di Horse Powertrain, ha sottolineato nella sua presentazione che entro il 2040 un veicolo su due nel mondo sarà probabilmente alimentato esclusivamente elettricamente. "Stiamo sviluppando anche le soluzioni di propulsione per l'altra metà", ha annunciato il capo della joint venture tra il gruppo cinese Geely, il gruppo saudita Aramco e Renault, fondata a Londra appena un anno fa. Horse Powertrain sviluppa unità complete di motore e trasmissione per azionamenti elettrici o ibridi, che possono essere adottate o integrate come soluzione modulare dalle case automobilistiche. Giannini spiega: "Ci saranno un miliardo di motori a combustione interna sulla strada entro il 2040. Horse Powertrain sta costruendo l'anello mancante: ibridi, motori a combustione di carburante sintetico e un sistema modulare progettato per essere compatibile con piattaforme elettriche e multi-fuel. Le nostre soluzioni semplificano la produzione e offrono agli OEM la flessibilità di adattare le loro strategie di propulsione alle esigenze specifiche di ciascun mercato."

Mercedes diventa CO2 neutrale

“Vogliamo essere a zero emissioni di CO2 entro il 2039”, ha annunciato Torsten Eder al simposio sui motori. Il Vice Presidente Electrified Drive Systems di Mercedes-Benz è arrivato con la nuovissima CLA elettrica e ha utilizzato la sua presentazione anche come evento promozionale per l'attuale modello di punta della Mercedes. La base è l'architettura modulare Mercedes (MMA), che si distingue per motori elettrici altamente efficienti, potenti batterie NMC, moderni sistemi ibridi a 48 V e una trasmissione elettrica a 8 velocità. Una tensione della batteria di 800 volt diventerà il nuovo standard per i veicoli completamente elettrici. Eder sottolinea che la CLA ha percorso il percorso di circa 630 chilometri da Sindelfingen a Vienna con una sola breve sosta per il rifornimento. Nel modello Performance AMG è montato anche un nuovo motore elettrico compatto a flusso assiale, che secondo Eder è “il nuovo V8 dell’era elettrica”. Ma anche il classico motore a combustione V8 continuerà a essere costruito perché i clienti vogliono ancora scegliere da un ampio portafoglio di motori.

Il futuro elettrico dei camion

Frederik Zohm, membro del consiglio di amministrazione per la ricerca e lo sviluppo di MAN Trucks & Bus, ha sottolineato nella sua presentazione l'importanza futura dei motori elettrici a batteria per i veicoli commerciali: "Questi attualmente presentano chiari vantaggi rispetto ad altri concetti di propulsione in termini di efficienza energetica e costi operativi ed energetici", ha detto Zohm. Le emissioni di CO2 dell’attuale flotta di autocarri MAN ammontano a circa 70 milioni di tonnellate all’anno, una cifra leggermente superiore a tutte le emissioni di CO2 dell’Austria. Entro il 2030, fino al 90% di tutti i nuovi autobus e il 50% di tutti i nuovi camion MAN dovranno essere dotati di trazione elettrica a batteria. “Stiamo portando avanti l’elettrificazione dei nostri veicoli in modo molto coerente”, promette Zohm.